桃園市八德轉運站自2月19日營運至今已滿兩周，首日雖短暫出現車流回堵現象，但交通局隔日即時調整號誌秒數、車輛停靠動線，順利解決和強路壅塞問題；同時實施公車重複路段整併、班次加密、開放站位及加開循環線等措施，減少民眾上不了車或塞車問題，立位轉乘時間較先前節省約20分鐘。根據交通局統計，截至2/29為止，往返永寧捷運站的713、715、717及716等路線運量約增加一成，民眾使用公車轉乘意願明顯提升，足見轉運站效益逐漸發揮，未來將持續觀察營運情況，滾動檢討相關措施，並依市民需求調整或加開公車路線，持續強化八德轉運站服務量能，提供給市民更友善、更完整、更便捷的通勤環境。
截至2/29為止，往返永寧捷運站的713、715、717及716等路線運量約增加一成。圖：交通局提供
交通局提到，八德轉運站啟用帶來的效益，713、715、716、717等公車路線，配合轉運站規劃，將路線重複服務路段及班次進行整併調整，往永寧捷運站方向平均每日96班公車提升至145班公車，返程平均每日班次101班公車提升至145班公車，以更密集的班次服務，便利民眾通勤需求；此外，公車運量也有增長，比較轉運站啟用前與啟用至今全日運量可知，713、715、717等公車往返程全日平均運量各增加187名及190名，研析原因為路線開放立位，民眾不用擔心到站的第1輛車滿載上不了車須再等候1至2班車之通勤時間成本節省、轉站開設直達永寧捷運站路線，隨時都有車搭往永寧捷運站及機車停車場停車方便等原因，促使使用公車或騎乘機車轉台鐵之通勤民眾轉移搭乘713、715、717及716公車。
交通局正辦理103路線調整進駐八德轉運站，讓轉運站路線服務範圍觸及至桃園車站周邊。圖：交通局提供
交通局接著說明，轉運站啟用前，原通勤時段於大湳站、陸光四村、大義里等公車站位搭乘713、715、716、717公車往永寧捷運站，常遇車輛滿載須再等1至2班車時間才能上車，站位等車約20至30分鐘，轉運站啟用後，路線開放站位，民眾均可於車輛座位滿載以站位到轉運站轉乘716直達永寧捷運站路線，等車至多等候第1輛抵達站位公車即可上車，扣除轉運站轉乘時間5分鐘，站位等車有效縮短15至25分鐘，也因為解除路線立位管制，公車運能同步提升，通勤旅程再也不必急急忙忙，擔心害怕上不了車而遲到。
交通局也表示，營運首日配合轉運站啟用之車輛疏解情形，即時檢討和強路與轉運站出入口號誌時制計畫，依出入轉運站實際通行綠燈需求，調整綠燈秒數予和強路，將原設定70秒綠燈調升至106秒，次日通勤尖峰時段再派員觀察運作情形，和強路已恢復平日尖峰時段交通紓解狀況，已無再發生首日壅塞回堵情形；該局考量通勤機車進出轉運站多集中在上下午通勤尖峰時段，原機車停車場設定離場時獨立綠燈管控時相較無效益，檢討後決議與轉運站內公車車道出場動線整併，讓機車待轉於轉運站車道前停止線前，等同一個綠燈時相離開，一來藉由機車高機動性，可安全並早於公車車輛啟動前離場，二來可再多20秒綠燈時間撥給和強路，再次提升綠燈秒數至126秒，提高和強路紓解效益。
交通局進一步指出，尖峰時段為節省民眾車上時間，達到快速疏運效果，轉運站進駐路線調整泊靠方式，滿載且有立位乘客車輛，停靠於轉運站外大車專用格位，讓立位乘客下車步行至站內月台轉乘716路線，車輛不進轉運站，續行永寧捷運站；滿載且無立位乘客車輛不進轉運站，續行永寧捷運站；而無滿載車輛則進轉運站月台停靠，讓轉運站內候車民眾上車，再續行永寧捷運站。配合轉運站規劃，713、715、717路線由行駛和平路改到和強路，其取消惠爾德公司、大安國小、大安活動中心、大草厝站等站位搭乘需求，闢駛175循環線服務和平路取消站位之路段至轉運站搭乘716路線，3月1日開始，175路線於下午尖峰時段再增加3班次，末班車自下午19時20分延後至20時20分，方便永寧捷運站返程民眾夜歸搭乘需求。
交通局也提及，為滿足跨區、跨縣市移動交通需求，該局正辦理103路線調整進駐八德轉運站，讓轉運站路線服務範圍觸及至桃園車站周邊。另外，經洽談恩主公醫院表示有意願調整該院醫療交通車八德線、八德北線增停轉運站，未來八德區市民就近可利用交通車至恩主公醫院問看診。
最後，交通局談到，八德轉運站現階段以往返永寧捷運站之市區公車路線整併為主，提供八德區到永寧捷運站之公車路廊幹線化服務，未來將再依市民醫療、重要運輸場站、跨縣市及市境內跨行政區移動等交通需求，研議既有市區路線增停八德轉運站或新闢轉運站公車服務路線，強化八德轉運站之樞紐轉運功能。
本篇文章轉載自《 桃園電子報 》。原文：八德轉運站啟用2周成效佳 公車路線運量增1成