鴻海今日舉辦「2023鴻海科技日（HHTD23）」，正式發表了MODEL N電動物流車以及MODEL B量產版跨界休旅，還請來NVIDIA創辦人暨執行長黃仁勳，與鴻海董事長劉揚偉一起搭乘MODEL B出場，給足鴻海面子。
劉揚偉自豪地說，MODEL B是外型漂亮，功能強大的新款電動車，他還詢問黃仁勳對這車感覺如何？黃仁勳當場回應，這是台漂亮的車，適合年輕情侶。
▼圖說：鴻海董事長劉揚偉（圖右）、NVIDIA創辦人黃仁勳（圖左）一起搭乘MODEL B出場，宣傳效果十足。（圖/記者李錦奇攝影）
劉揚偉開場致詞時提到，智慧城市、智慧製造、智慧電動車等三大領域，涵蓋了鴻海過去作的事，也是未來發展方向，鴻海正從科技製造服務公司，轉型為
為平台解決方案廠商，今天要展出各類電動車。他也向車廠喊話，強調鴻海的CDMS（委託設計製造服務）商業模式為汽車產業提供完整且能客製化的解決方案，能大幅減少投入的成本，並且縮短上市時間，歡迎來利用鴻海的製造能力。
劉揚偉還提到，鴻海打造的低軌道寬頻通訊衛星（如下圖，翻攝鴻海科技日Youtube直播），目前已經裝箱，11月即將升空。他也預告，明年是鴻海成立50年，請大家期待成立半世紀的慶祝活動。
劉揚偉與黃仁勳透露，兩家公司將合作開發下世代人工智慧與機器人生產系統，加速全球工業數位化的進展，同時在鴻海推出的智慧電動車、智慧製造、智慧城市等三大平台領域探索運用NVIDIA系統，持續優化智慧未來的可能性。
黃仁勳還秀出手繪的示意圖，輔助說明製造智慧這種全新的製造業已經崛起，而生產這些智慧的資料中心就是人工智慧工廠，鴻海具有在全球建立AI工廠的專業知識和規模，很高興擴展與鴻海的長達十年的合作，以加速人工智慧工業革命。
黃仁勳說，現在正處在新的運算革命開端，憑藉著加速運算基礎，啟用了生成式人工智慧全新軟體開發方式，這一切都需要強大的半導體技術基礎才能實現。
第一屆的科技日，鴻海發表 MIH 開放平台，透過發展標準化、模組化、平台化技術改變傳統的汽車產業體系。第二屆科技日，鴻海推出了三款電動車，MODEL C、MODEL E、和MODEL T。第三屆鴻海科技日，鴻海擴大推出MODEL B和MODEL V等新電動車款，更重新定義車用領域的CDMS。
第四屆的鴻海科技日，今天秀出MODEL N電動物流車（如下圖，翻攝鴻海科技日Youtube直播），車長5.98公尺，車寬2.06公尺，車高2.77公尺，有自動翻轉貨艙登車踏板，兩側及後方安全警示投射燈，一鍵開啟電動後捲門。
另外，駕駛可以直接穿越車內通道，進入貨艙，不需開門下車，副駕駛座椅採折疊設計，提供更寬敞的空間設計。
另外，去年亮相的電動SUV：MODEL B，今天也發表量產版，保留最受歡迎的科技簡約、空氣力學造型設計，包括S-DUCT導流設計、Air Curtain D柱氣簾等，但在車長、車寬略為調整。續航力提高到500公里，比去年增加10％。
至於MODEL C已完成多項測試驗證，如：耐久測試、泡水測試、爬坡/高速性能測試，也已於美國完成冬/夏季實驗。此外，未來也會提供MODEL C性能版與續航版的衍伸車，讓品牌客戶選擇。
鴻海說，MODEL C在台灣已取得正式車牌，可正式上路及提供予客戶銷售，目前在台灣已有品牌客戶採用，並正式開賣，將在11月陸續量產交車，預計明年第一季消費者就能開上路。
▼圖說：鴻海科技日，秀出各款電動車。（圖/翻攝鴻海科技日Youtube直播）
去年11月正式加入鴻海的蔣尚義策略長，在上午場的論壇中，首次分享鴻海半導體領域的電動車發展方向，他認為積體晶片（integrated chiplets）將是後摩爾時代的主要科技潮流之一。隨著IOT時代的來臨趨勢下，晶片功能將越來越多元，在這個情形下，積體晶片次系統封裝將會成為主流。
他提出「System Foundry Business Model 」，透過此商業模式將能有效節省人力、減少資本投資、縮短晶片上市時間。
今年2月加入鴻海，擁有37年車界經驗的關潤策略長透露，目前鴻海已有14個正在接觸的潛在客戶，累計有23個開發專案正在執行中。他特別看好印度以及日本將會是下一個深具電動車發展潛力的市場。