為了要抗議同工不同酬的不公平待遇，長榮航勤員工在元旦連假時集體休假，以合法罷工方式來抗議，被公司不合理不公平的待遇，結果一堆行李卡在關口出不來，動員航空公司人員支援，空姐空少連航勤董事長都要來拖行李，對此，不只長榮航勤持續蘊釀下一波的罷工潮，連華航航勤也在蠢蠢欲動，一旦二家航勤同時罷工，光是卡住的行李恐怕會讓許多航班受阻，影響更大。
長榮集團日前公布年終獎金數字，長榮海運發出高達平均45個月，令人羡慕極了，不過，可不是每個人都如此開心，因為去年受疫情影響的航空業，虧損嚴重，因此，長榮航空員工約拿3個月，但長榮航勤員工，只拿到1個月年終，讓不少人相當不滿。
長榮航勤員工表示，過去因疫情影響，飛機都不是人在坐的，是貨物為主，貨物都是航勤員工在搬，大家冒著疫情的危險，戴著口罩搬重物，夏天熱到口罩都溼了再換，換了又溼，還是得努力搬貨，會如此努力，也是體諒公司在疫情期間只有靠貨運賺錢，當然要更努力。
但是，同樣的是歸屬在航空公司之下，為什麼長榮航空的員工，可以領三個月的年終獎金，而落到航勤的員工卻只有一個月，難道靠勞力的人比較不值錢嗎?
員工表示，過去不管長榮航空虧錢、賺錢，航勤都是跟著走航空，就像之前空姐罷工事件，航勤也跟著航空一樣沒有年終，如今，有年終，卻沒跟著比照三個月走，太不公平了，若公司做法如此，讓員工感到失望，航勤員工表達不滿指，長榮航勤花2倍薪水找派遣，日薪2400元，就是不願意增加年終，
而在元旦連假期間「集體請假」罷工，造成機場人力吃緊、行李運送延誤，連帶影響到班機起飛時間，因此就連高層主管、包括董事長陳有玉也都親自上火線幫忙搬行李，引發熱議。
不過，對於長榮航勤員工抗議年終獎金太少，勞資僵局未解，不排除春節、228連假再度集體請假，而占桃園機場地勤工作量高達7成的華航子公司桃園航勤，也預告不排除春節罷工，兩大航勤態度強硬，今年春節連假若聯手罷工，恐癱瘓桃園機場。
航空業者坦言，由於今年過年早、加上報復性出國旅遊潮，時間不利資方，若真的無法與航勤員工達成共識，一邊集體請假、一邊走合法罷工模式，將重蹈2019年華航機師於農曆春節罷工的覆轍，且情況會更難收拾。
航空業者直言，華航、長榮任何一家機師或空服員罷工，都還可以向對方奧援，但若兩家航勤聯手不出勤，桃機勢必癱瘓，除了找航空員工下去搬行李，也沒其他辦法，航班延誤或是取消，在春節連假發生機率大增。
專家表示，長榮集團應就航勤員工的年終發放制度，說清楚講明白，解決不公平的待遇，同工就該同酬，不能因不同單位層級而有所差異，這對於公司的企業營運與形象都將造成負面效果，尤其長榮集團，不要給外界有欺凌做工的人觀感。