國道七號路線爭議多年　民代建議改走林園沿海

【記者 王苡蘋／高雄 報導】國道七號路線爭議10多年地方反彈聲浪四起 ，高雄市議員韓賜村、黃天煌認為規劃單位的顧問公司沒有了解地方需求更可惡作好是誤導視聽為了地方發展、保護環境，國七路線應該走林園沿海轉高屏溪西岸對地方發展最有益。

國道7號替代路線討論會由國七路線自救會先報告國道七號現行情况現行路線根本無法改善交通大貨車司不會走因遠而且有交通障礙。

討論會邀集相關單位、民意代表，下午在高雄市林園區公所六樓會議室召開，立法委員陳椒樺主持，民代和環保團體紛紛指責開發單位和顧問公司的不是自救會提出現行規劃「國7」路線是嚴重錯誤決策，開發單位原規劃「高屏溪西側」路線規劃案，純屬誤民愚民，逕將路線畫入市區，企圖澆熄林園鄉親對於百年難見快速道路建設的期待，為了導正錯誤，自救會很努力，爭取認同。

曾擔任林園鄉長的韓賜村市議員提出剛規劃就提出異議但現任交通部長王國材依顧問公司規劃答覆而且公司完全不了解林園需求而且轉個彎就可省300億經費但世曦公司紙上作業製造假議題欺騙里長、百姓實在可惡。

前大寮鄉長的黄天煌市議員舉88快速道路交流道塞車的傷害建議走高屏溪西側案的路綫案可改善88快速道路交流道的塞車問題。

議員們表示闢劃高雄市南、東側及屏東縣西側未來發展需要。加速納入屏東西側生活圈、闢畫高雄市林園、大寮及大樹區以北的各項經濟均衡發展。林園區欠缺一條直接對外快速通道，如果「國道七號高雄路段計畫」路線規畫能夠從台17來，再沿高屏溪旁台29線北上，環抱林園地區三個面向，可說是林園百年難得一見的重大建設，林園人很期待！

市議員對於高屏溪西側案替代方案建議的路綫，現行幾趨近介於國1與國3中位的概念，立即有效地構建高雄vs屏東西側vs台南快速運輸網絡。串連台17〈雙園大橋〉國台88及國10，建立高屏都會區完整高快速路網，提供路網間快速轉換服務。

還可提供高雄市林園、大發、合發、萬大工業區及屏東工業區、屏東加工出口園區及屏東西側與高雄更近程便捷的連絡通道，避免車流再湧入市區增加市區道路負擔。強化南台灣防災、減災戰略思維，因應林園、大寮石化園區、複合型災害及國家安全危急事件時，人民緊急避難撤離逃生與救援的路線。


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