新星聞勁報／台北報導
日前長榮海運長賜輪號擱淺意外，造成蘇伊士運河暫時無法通行，引發全球船班物流大亂，29日下午終於傳出成功脫困的好消息，令全球鬆了一口氣。
然而在經濟上的損失仍然是天文數字，根據運河每天通過船舶價值來推估，卡船事件全球每小時損失4億美元（約新台幣112億元），一分鐘新台幣1.8億元。
大家都在猜測海運公司需要賠貨主多少錢呢？陽明海運29日的法說會也正式告訴大家，根據全球海事法的船舶運載合約，海運業者對於貨主的交貨期無法準時送達時，船公司並沒有責任，延誤的一、兩周也不會造成賠償的問題。航運專家指出，因為船舶在全球航行，海上時間很長，有可能遇到各種天災因素影響，業者有必要盡全力準時將貨物送達，但如果因為船舶延誤到港就要賠，這波全球大塞港，恐怕全球船公司、保險公司都賠不完。
世界貿易組織首席經濟學家庫普曼有著樂觀的看法，不宜過度預估這起事件的危險，運河出狀況不代表全球供應鏈陷入解體風險，未來數周雖將經歷一場奮戰，但終將渡過，企業界也有調適做法。
日前長榮海運長賜輪號擱淺意外，造成蘇伊士運河暫時無法通行，引發全球船班物流大亂，29日下午終於傳出成功脫困的好消息，令全球鬆了一口氣。
然而在經濟上的損失仍然是天文數字，根據運河每天通過船舶價值來推估，卡船事件全球每小時損失4億美元（約新台幣112億元），一分鐘新台幣1.8億元。
大家都在猜測海運公司需要賠貨主多少錢呢？陽明海運29日的法說會也正式告訴大家，根據全球海事法的船舶運載合約，海運業者對於貨主的交貨期無法準時送達時，船公司並沒有責任，延誤的一、兩周也不會造成賠償的問題。航運專家指出，因為船舶在全球航行，海上時間很長，有可能遇到各種天災因素影響，業者有必要盡全力準時將貨物送達，但如果因為船舶延誤到港就要賠，這波全球大塞港，恐怕全球船公司、保險公司都賠不完。
世界貿易組織首席經濟學家庫普曼有著樂觀的看法，不宜過度預估這起事件的危險，運河出狀況不代表全球供應鏈陷入解體風險，未來數周雖將經歷一場奮戰，但終將渡過，企業界也有調適做法。