匯流新聞網王佐銘、林欣穎／專題報導
電動機車在台推行已經有幾年的時間，由於中央加地方給予許多補助，以及先天免徵17%的貨物稅優勢，在國內有獲得一定的市場佔比。只是近來取消汽機車貨物稅法案即將進入立法院進行二讀，倘若法案順利通過，未來電動車勢必面臨沒有補助、回歸正常市場機制的市場，那未來的機車產業究竟會成什麼樣子讓外界相當好奇，此次《CNEWS匯流新聞網》將帶大家一同來了解現在局勢及日後可能發生的情況！
政府擬取消汽機車貨物稅 台灣將邁入真正的油電平權？
汽機車對台人而言，是生活的必需品，但根據現行法規，仍是以奢侈性消費來課徵車輛高額的貨物稅，像是汽車貨物稅就高達20%~30%，而機車貨物稅也有17%，也就是說消費者若買一輛約5萬的燃油機車，還要繳將近1萬元的稅金給政府，大大增加購買燃油機車車主的購買成本。
前幾年政府為了要推行電動機車，中央與地方給予民眾非常多的補助，加上電動車車廠免課17%的貨物稅，讓許多購車預算有限的車主紛紛決定購買電動機車。由於這樣長期不公平的稅制，車輛工業同業公會主委、光陽工業執行長柯俊斌就多次向行政院長蘇貞昌倡議要調降貨物稅，畢竟現在17%的貨物稅已經不合時宜了。
隨著近來新冠肺炎疫情影響，政府在研議紓困，有意讓17%的貨物稅降為0%，近期取消汽機車貨物稅的法案也將送往立法院進行二讀。對於這樣的情況，柯俊斌樂見其成，表示期望透過機車貨物稅重新審視與制定，讓七期燃油機車與電動機車回歸公平競爭機制，讓民眾在相同稅金負擔上自行選購。
中央地方補助仍不同調 電動車仍較多
為了有效減少空氣汙染，今年起政府針對機車汰舊換新方案，開始採取「油電平權」方針，以「降電車、升油車」的方式鼓勵民眾換購最新型的七期燃油環保機車。只是補助方面中央地方卻大不調，地方還是著重補助換購電動機車，若民眾購買七期環保機車，仍得不到補助。
根據前陣子台南市環保局公布的109年度汰換老舊機車及換購低汙染車輛的補助方案，一般民眾汰換老舊機車換購重型電動機車，台南市補助9千元，但是換購七期燃油機車的補助金額只有3千元，油電明顯不平權。而新購電動機車者，台南市補助購買重型電動機車主6千元，但是對於新購七期環保燃油機車，卻沒有給予任何補助。雖然台南市表示加碼補助市民汰換老舊機車，但是方案設計上似乎有意引導民眾改買電動車。
多重問題連環爆讓潛藏危機浮上檯面？電動機車產業竟想和民眾搶紓困金！
近來台灣電動機車霸主G牌資費爭議、高階醜聞事情連環爆，加上存在已久的品質與服務等詬病，銷售量又在因新冠肺炎疫情、油價、補助減少以及燃油機車未來可能不需要課17%貨物稅的情況下，有聲稱由「產、官、學」所組成的電動車協會跳出來要政府在紓困時要具備綠色思維，需要把電動車產業納入紓困，讓外界看不懂這是什麼情況。
畢竟一直以來電動機車產業在台灣都有很大的優勢，拿補助、高價賣車又不用付17%的貨物稅，但如今該協會卻出來與真正受疫情影響生計的民眾、產業爭紓困，讓人不禁懷疑是不是真的電動機車產業受到疫情嚴重衝擊，還是本來就潛藏許多危機，只是找理由要政府砸錢幫助？
另外，該協會在所發的新聞稿還指出「燃油機車業者呼籲政府調降貨物稅，協會建議政府應審慎評估可能產生的稅損問題」，但電動機車銷售時以免貨物稅作為價格競爭優勢，難道就不會造成稅損問題？因此讓人無法信服其言論。
至於現在電動機車還面臨什麼問題？有業內人士指出，問題主要都是出在電池方面，像是先前爆發的「騎到飽之亂」、換電站很難拓展站點、不少用戶抱怨電池沒有充滿等等，而這些問題很有可能在政府補助縮水之後會更明顯。因此外界相當好奇之後再沒有政府補助、回歸正常的市場時，電動機車廠商該怎麼經營。
更多匯流新聞網報導：
【電動車大哉問4】七期環保燃油車與電動車的差異是什麼？你疑惑的這裡都有解！
【電動車大哉問1】充電vs換電？換電站成本高難獲利 數目、電量因素市場難做大
【匯流筆陣】
CNEWS歡迎各界投書，來稿請寄至[email protected]，並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。
CNEWS匯流新聞網：https://cnews.com.tw
【文章轉載請註明出處 】