隨著環保意識抬頭，台灣在 2020 年推出 7 期環保法規，環保署針對 7 期環保機車與電動機車均提供補助，然而各縣市的環保局陸續釋出的汰舊換新以及新購補助卻與中央不同調，台南縣環保局對於電動機車與燃油機車的補助更是高達 6,000 元，讓不少機車業者覺得不公平！日前來自 KYMCO、YAMAHA、SYM 與 PGO 經銷商的四家機車行業者高喊「油電平權，油電並存」，就是要呼籲政府要重視油電補助差異的問題。
2020 年縣市環保局購車補助目前率先公布的有包括台北市、花蓮縣（市）、台南市與屏東縣（市），從汰舊換新補助來看，只有花蓮縣環保局提供電動機車與燃油機車同樣的 10,000 元補助，台北市與屏東縣分別針對電動機車補助 3,000 元及 5,000 元，燃油機車並沒有任何補助，而台南市環保局雖然有提供燃油機車 3,000 元補助，但電動機車補助多達 9,000 元，兩者之間的差異顯而易見；新購補助部份更明顯，花蓮縣環保局卻針對電動機車新購補助 10,000 元，台南市亦有 6,000 元，但卻沒有提供任何燃油車補助，等於直接把 7 期環保車排除在外，這也是為什麼經銷商要跳出來抗議。
電動機車確實能在行進間減少污染，但對於所需要的電力來源還是火力發電廠，加上製作電池及回收電池還是會對環境生態造成影響，電動車是不是真的環保值得探討；台灣的機車 7 期環保法規等同於歐盟 5 期環保，是全世界最嚴格的環保排放法規，HC 碳氫化合物排放標準從原先的 380 降低到 100，同時加入了 PM（懸浮微粒）檢驗，並需要有 50% 車輛符合引擎惰轉零排放的規定，加入怠速熄火裝置減少空污，整體比已經降低排污 90% 的六期環保機車更環保，搭配車身上加裝診斷器隨時監控排放數值，若是環保局以「環保」為前提補助，也不該跳過 7 期環保機車。
另一個值得思考的一點，是政府大力補助下，電動機車與燃油機車的比例還是有極大差距；根據統計，2018 與 2019 年台灣機車總掛牌數約為 176 萬輛，其中電動機車比例僅 14%，遠遠不及銷量超過 150 萬輛的燃油機車，若要有效改善環境污染，絕對不是只從電動車下手，7 期環保燃油機車也是解決空汙燃眉之急的選擇。
對於這些經銷商來說，他們並不是不支持電動機車發展，而是希望地方與中央同調，落實「油電平權，油電並存」，讓二輪車市銷售正常回歸市場自由競爭機制，不要忘記除了電動機車以外，7 期環保燃油機車也是降低空氣污染重要推手。
這篇文章 7 期環保燃油機車也是降低空氣污染重要推手！4 大品牌業者齊喊油電補助不平等 最早出現於 滔新聞。