水泥泵浦車在施工時，是用腳架固定。（圖／擷取自Putzmeister官網）
優傳媒記者胡智凱／台北報導
前年一輛水泥泵浦車在陽明山仰德大道橫衝直撞，釀成4死9傷的慘劇。檢察官調查後發覺該車整整13年沒有安裝手煞車，還買通代檢廠造假驗車報告。但有業者表示，其實有9成泵浦車都沒裝手煞車，甚至從新車出廠時就沒裝，而是採用氣動式煞車，呼籲國人不要用一般車輛的標準來檢驗泵浦車。
混凝土壓送公會林理事長表示，針對陽明山仰德大道事故，外界一直聚焦在手煞車，其實對業者很不公平，因為手煞車是在車輛靜止的時候，為了避免滑動才拉起的，業內是叫做「駐煞車」，至於在車輛行走時，則是要靠行進煞車系統；而陽明山仰德大道車禍，主要是行進煞車系統失靈所致，跟手煞車無關。
至於為何會欠缺手煞車，以及為何要造假驗車？林理事長指出，國內始終用大貨車的驗車標準來檢驗水泥泵浦車，可兩者根本不能相提並論。
他分析，大貨車去驗車時不會載著貨去驗車，所以不會超重；但泵浦車不一樣，尤其現在國內建築物越蓋越高，泵浦車不加裝設備，就無法將水泥壓送到高樓去，驗車時載著這麼多加裝設備去驗，大部分都會超重、不合格；所以有的人就會造假或是拆掉一些裝備鋌而走險。
林理事長特別指出，其實泵浦車9成都已經沒裝手煞車，像他自己公司新購入的泵浦車，買來時就沒有手煞車，而是採取氣動式煞車，「這又要怎麼說咧？」。因此希望政府與國人能注意到當中的差別，不要再聚焦在「手煞車」，也不要再用不合身的標準來檢驗他們。
財團法人車輛研究測試中心證實，現行10噸以上之大型車輛大多採用「全氣壓煞車」，其整體煞車迴路包含前軸與後軸兩常用煞車迴路以及駐煞車迴路，駐煞車可在氣壓不足時自動作用，使車輛具備一定煞車力。
水泥泵浦車其實大多採用「全氣壓煞車」。（圖／擷取自Putzmeister官網）
泵浦車用大貨車標準審驗 官員：會適度調整
公路總局監理組官員表示，在事故發生當年，已經召回1,460輛泵浦車進行驗車，不合格率總計是66.45%，因此在跟業者溝通後，通過《混凝土泵浦車定期檢驗車重處理原則及配套措施》，只要煞車效能達到車重的55%（一般為50%），可允許車輛總重量超標20%，亦允200公斤的量測誤差值，更給予業者2年的時間進行改善。
但官員也指出，2年的改善期將在今年12月31日屆滿，明年起將採取較為嚴格的驗車標準，但會參考業者的建議，適度依泵浦車的特性來調整，例如原先車高標準為3.8公尺，將放寬為4公尺；且就算沒有手煞車，而是採氣動式或電子式煞車者，則採取「駐煞車力」達16%車重的方式來審驗。
官員強調，有鑑於本案突顯代檢廠業者從中造假牟利，因此仍不准委由代檢廠驗車，業者們須赴各地監理站辦理。