製作人：社長 張淯｜文：徐偉珍、邵正宏｜圖：編輯部｜責任編輯：林玟玟｜核稿編輯：邵正宏
他，是掌舵台塑集團旗下五家企業的董事長，不但重新擦亮台塑汽車曾經殞落的招牌，而且還是讓台塑汽車起死回生又轉虧為盈的第一人；他，是繼承台塑集團創辦人王永慶遺志的第一人；也是帶領台塑集團研發「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，成為亞洲第一家通過國際級安規認證電池，並取得亞洲第一張國際級安全規範認證的第一人；更是以智慧科技讓MIT在國際上揚眉吐氣的第一人！
他，是一位貧窮人家的子弟，從15歲帶著臉盆和棉被進入王永慶創辦的明志工專就讀，將「勤勞樸實」、「做事做人」的信條銘記在心，在台塑集團孜孜勤勉50寒暑，以高效率的分工方式整合台塑各部門使其成為台灣認購綠電的前十大主要企業，並結合既有優勢發展綠能產業一條龍的專業服務，堪稱業界第一！他，就是深受王永慶信任器重的陳勝光。
明志工專第一屆工業工程科畢業的學生，陳勝光提起當年要進入學校，純粹是因為家裡沒有錢供他讀書，尤其北上就學、需要住校、生活費等，父親擔任泥水匠的工資僅日薪６０元，根本不可能支付學費，因此能夠選擇報考明志工專，是源自於王永慶先生幫助窮困家庭孩子的一項德政。
他說：「在50年代，沒錢家庭的孩子，若想省下學費，最好的出路就是讀師專，但是一天母親跟我說新辦了一個學校，是明志工專，免學費，供吃住，還可以實習打工。哇！這麼好的機會，我便鼓足了勁報考，當時9000人競爭，只錄取250名，很幸運，我被錄取了！」
事實上，在當時聯考競爭激烈的年代，能考上高中、五專，都算是學校功課不錯的學生，陳勝光不負家人的期望，隻身上台北讀書，隨身行李僅帶了一個臉盆、一床棉被，便入學了！「我很感激王永慶先生的愛心，他疼惜我們這些學生，當時，可以說是從頭到腳，都是王永慶先生供應支持的，也就是從頭上戴的帽子、身上穿的制服、褲子，到腳上穿的鞋子，全都是學校提供。」陳勝光遙想學生時光，淡淡地說：「每天上午工作四小時，一個小時三塊錢工資，下午上課讀書四個半小時，每天餐費九塊錢，就這樣，我靠著白天的工資吃三餐過生活，讓我一路讀到畢業。」
當時明志工專畢業的學生，都是各行各業搶手的高手，台塑企業各單位優先到學校挑學生，幾乎全被訂走，一畢業就入台塑工作。若要說王永慶先生是伯樂，給了這些年輕學子機會學習，倒不如說，王永慶悉心栽培的這群學子個個是千里馬，甘願為伯樂所用。
扭轉乾坤
1996年10月20日王永慶結合旗下集團台塑、南亞與亞太投資等三家公司，斥資十五億元成立台塑汽車股份有限公司，成立之初，總座(王永慶的胞弟王永在)，多次對其營運成效表達不滿，並在內部會議力勸王永慶不要輕易涉入避實擊虛的領域。在台塑汽車成立的第八年，就把十五億元的資本額燒光。王永慶當時也撂下重話：「再做不好，公司乾脆關關起來。」
在連年虧損的情況下，由王永慶指派陳勝光接任台塑汽車董事長，他同時也兼任集團內台宇汽車、台塑貨運、六輕貨運、塑化貨運、台塑物流及台塑鋰鐵材料科技的董事長，負責整個台塑集團的汽車事業部門，力求突破經濟上四面楚歌的困境。陳勝光表示：「因為台灣客製客車市場量小，卻有10個品牌一起競爭，當車輛銷售後，一個品牌分不到幾輛，加上投入廣告的費用，在這樣的情況下，小轎車的市場難以續命，於是我就開始謀畫轉型的可能。」
陳勝光是匹千里馬，執行伯樂的任務與使命，達十餘年之久，如今老驥伏櫪，依舊孜孜不倦，勤勉不懈，將當年一手栽培他的王永慶的精神，確切地實踐於台塑企業文化中。他說：「我一生中，印象最深的一件事，就是我還在明志工專讀書時，有一天他來學校，看到牆上有句標語寫『做人做事』，王先生覺得不好，應是『做事做人』才對。這個例子，影響我一生，到現在我依舊想盡辦法把事情做好，因為一定有解決困難的方法，這就是王永慶先生追根究柢的精神。」為了把事做好，陳勝光從不喊一聲苦、不怨一聲累，他知道自己的努力，也是為了感恩，感謝王永慶先生給的機會與栽培。
為挽救台塑汽車脫離連年虧損，陳勝光平均每天都要走上3公里的路強健體魄，一邊思考如何讓台塑汽車起死回生、一邊矢志不忘創辦人王永慶先生的創業初衷。他革圖易慮，將業務相近的台塑貨運公司與台塑汽車合併營運，節省人事資源。並透過台塑貨運的業務關係，與荷商DAF重車密切配合，引進DAF拖車頭組裝業務，爾後引進義大利商用車，此一變革使得台塑汽車起死回生，當客製小型車市場冰消瓦解時，以正確的判斷，成功以「重車」產業續命，更使得台塑重車在市場上，擊敗各大歐日車廠，自2014年迄今，成為曳引車市場的當家龍頭。
當陳勝光以「重車市場」亮眼成績成功扭轉台塑汽車時，他依然溫恭自虛以台塑集團創辦人王永慶的遺世心願為己任。陳勝光說：「王董事長在二十多年前就想發展汽車，他一直認為，將汽油用在車輛上很浪費，應該將汽油用在生活用品上，而汽車應該使用電能，這才是既環保又省錢的汽車發展方向。」
再創高峰
2008年5月20日由台塑旗下專門負責消費生活產品研發之『台塑生醫科技公司』成立『台塑長園能源科技股份有限公司』，在更名為『台塑鋰鐵材料科技股份有限公司』後，投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組的研發，在林口建立電池實驗室，開發磷酸鋰鐵及其應用。在2015年苦盡甘來、轉虧為盈後，營運持穩增加、將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池及煞停「啟動電池」；電動搬運車(西螺果菜市場搬運車)、高爾夫球車、無人搬運車、堆高機等「動力電池」；以及家庭用、工廠用、公用照明等「儲能電池」。
「前事之不忘，後事之師；鍥而不捨，日新又新」陳勝光在台塑原有的根基之下，身先士卒成為節能減碳表率。他表示，鋰鐵電池的生產材料全數來自集團內部資源，包括電芯材料來自台塑鋰鐵氧化鋰鐵磷正極粉材、台塑電解液；電池外殼、塑膠原料、IC電路板等全由南亞公司不同部門支援；最後由台塑貨運電池組生產，台宇汽車銷售，充分結合台塑集團10家相關部門科技和自產物料。此外，台塑集團，也積極布局五大領域，如：太陽能、風力、新能源電池材料、電解液、LED等、節能環保纖維、綠色光電等項目進行研發與製造，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」更創台塑集團在綠能產業的高峰，也是台塑跨足電動車產業的重要里程碑。
跨界整合
談到鋰鐵電池，陳勝光便面露興奮，因為這是王永慶在世時念茲在茲的事業。將電池運用在各個領域，不僅環保、省電，而且不用汽油、安靜又減碳。陳勝光說：「我非常感謝王永慶先生，他如同我們的再造父母，從十五歲進入明志工專讀書開始，我就領著王家的薪水過日子，匆匆五十年過去，王家可說是我的恩人。是王先生讓我在台塑找到安定的力量，也建立賴以維生的技術及處事的人生觀。」
在全球節能減碳熱潮下，汽車工業使用環保材料也成趨勢，據統計，全球每年鉛酸電池產業，超過55%以上用在汽機車啟動電池之上，如若改用鋰離子電池，鉛汙染的議題就不復存在。陳勝光表示，台塑開發鋰鐵電池模組，就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池，台塑開發出的鋰鐵電池產品，第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。
陳勝光說，從電池到電動汽車，經過不同的技術、業界人士共同努力才能夠達成，一定要考慮到鋰鐵電池是不是真的節能、環保，這些都是在設計電動車時需要面臨的問題，電池管理系統(BMS)也是很重要的一環，在一段時間的選擇與比較、整個搭配都必須想辦法去應對，在產品設計的流程當中，都會配合所有動力電池、電動車所需要的部門一起研發。
為降低電動汽車的製作成本，調降電池成本為必要的思考脈絡。陳勝光表示，台塑鋰鐵電池是在一般大氣的環境下來燒結成的，具成本競爭優勢，鋰鐵電池是屬於規則性的橄欖型結構，拿到美國的實驗室去測試，淺充淺放接近兩萬次，證明電池效率高。他更是根據以往生產的經驗，以自動化的生產、並整合利用台塑內部們生產塑膠、石化產品的技術落實成本降低，自成控制，並利用台塑本身生產塑膠、生產石化產品的技術來改變。
亞洲之光
鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件，更是國際大廠急欲補足的最後一片拼圖。在台塑集團孜孜矻矻的研發之下，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，成為亞洲第一家通過國際級安規認證電池。陳勝光說：「全球傳統鉛酸電池年產值400億美元，預計台塑智慧型鋰鐵啟動電池初期將以1年後搶下2億美元的替代商機為目標。台塑智慧型鋰鐵啟動電池成為台灣之光並邁入國際市場，已接受全球最大公證單位 Intertek驗證，並通過一連串苛刻測試，成為全亞洲第一家得到國際級多項安規認證。」
在科技發展與現代化生活的影響之下，全球氣候快速變遷，成為攸關人類存亡的議題，此時在技術上可行、經濟上合理、環境和社會可以接受的替代性能源，成為國際村的重要議題，而無論是利用太陽能、地熱、風力、水力發電等，均須藉由電池來儲存能量，鋰鐵電池因有快速充放電、高倍率放電、且體積小壽命長等的優點，在國際備受關注之下，被視為環境的救星，相關的產業也於焉而生。
陳勝光表示，鋰鐵、鋰錳、鋰鈷電池燃燒都是不一樣的，像是：鋰鐵會放出203焦耳的熱量比鋰錳400焦耳、鋰鈷是600焦耳熱量來的低。如果放出超過400焦耳熱量，就會變成炸彈的形態，因此這也是台塑選用鋰鐵材料作為作為電動車用的電池，很重要的考量。而台塑鋰鐵電池是氧化磷，屬於氧化物，在專利上跟其他的產品有很大的差異，絕對不會妨害到別人的專利。
洛陽紙貴
原本台塑智慧型鋰鐵啟動電池是專門為電動車研製而成使用，但卻意外地開發許多新市場與商機，這讓各界都看好台塑智慧型鋰鐵啟動電池未來的發展。陳勝光表示，因為台塑智慧型鋰鐵啟動電池重量只有傳統鉛酸電池的1/3，重量減輕，車輛跑得更快，特別是年輕人喜歡安裝超重低音音響及各種影音設備的跑車更需要12伏特60安培的電池，出電量大，甚至可以代替要價不菲的高電容，因此也頗受賽車界與改裝車玩家們的歡迎。
台塑鋰鐵智慧型啟動電池已通過聯合國航空運輸規範、CE歐盟指令、日本PSE安全要求和台灣CNS安全要求，不但安全度高，且耐用十年，可在攝氏零下20度到25度的環境下啟動，性能大幅超越市佔最大的鉛酸電池。陳勝光意氣風發地說，台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證，讓MIT在國際上揚眉吐氣。為進一步提升性能，台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液（氟氯烴廠）及明志科技大學的綠能中心，提升改質鋰鐵電池芯材料的特性，使電芯克電容量密度提升10%以上，及降低電芯製造成本，符合超低溫（-50 ℃）使用，擴展應用領域。
台塑鋰鐵智慧型啟動電池以其極佳的品質與性能，亦受到中國大陸大廠特別的青睞。根據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。陳勝光表示，台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠-「國軒高科」另眼看承。
台塑鋰鐵智慧型啟動電池成為亞洲第一家通過國際級安規認證，並取得6項合格證書，證明台塑鋰鐵智慧型啟動電池安全與環保，品質符合國際級世界標準：
UN3 8.3 ─ 聯合國航空運輸規範合格證書。
CB/CE─歐盟安規合格證書。
PSE─日本安規合格證書。
CNS─台灣安規合格證書。
EMC─全球電子產品防干擾認証(電磁兼容性)合格證書。
RoHS─歐盟環保規定檢測(危害性物質限制指令)合格證書。
攜手並進
在以重車解決台塑汽車經濟風暴、以台塑鋰鐵智慧型啟動電池拿到亞洲第一家得到國際級多項安規認證並完成王永慶先生對電動車的宏願後，陳勝光在挫折中不斷地力破重圍，在努力獲得回報與豐收後，亦不敢稍嚐甜美的果實，他不敢告勞、盡心竭力、不知寢食地努力了50年寒暑，依然謙虛的說：「我只是按部就班落實創辦人王永慶先生的構思而已，未來會繼續追求更好的材料，精益求精。」
雄心善舉
在陳勝光睿智聰達的領導之下，台塑集團是台灣認購綠電的前十大主要企業，從技術、研發、測試、量產、驗證等一條龍服務，在國內無人出其右。以智慧科技產品，結合「創能」、「節能」、「儲能」三大領域，積極拓展海外市場、將MIT推向國際打響第一聲春雷，穩執綠能產業先驅之牛耳。「若有知音見採，不辭遍唱陽春。」這一切的成果都源於陳勝光最原始、純粹對王永慶「一飯千金」的恩深義重，與對其「伯樂相馬」的赤膽忠肝，也實為「受人點滴，湧泉以報。」最佳說明與體現！
由於訪談的話題多半圍繞著工作打轉，令人不禁好奇，身為董事長的他如何兼顧工作與家庭，以及與家人在一起的時間？他仍然是滿臉堆著笑容說：「我太太現在退休了，有她自己很多的活動，女兒也大了，她們小時候喜歡黏著媽媽，我則多半在工作，但是如果遇到什麼重要的事，仍然是全家一起做。」
王永慶以關心他人需要為出發點的做事原則，深刻地影響著陳勝光，盡力幫助他人，是他從王永慶先生身上耳濡目染而來。他希望能在三年內能交棒退休，飛往非洲至少五年，幫助當地的饑民或家庭、孩子。我們很意外為何陳董會選擇非洲？他帶著一抹淺淺微笑說：「電視新聞上常報導那裡的缺乏，戰亂也讓那兒的孩子流離失所，加上旱災造成的飢荒，想想我們在台灣實在是幸福的，如果在有生之年還有精神體力，希望能去那裡幫助他們！」。