匯流新聞網記者李盛雯、胡照鑫、張華安、吳亞樺／台中報導
如何透過商業誘因設計來改善車輛的空污問題？財團法人商業發展研究院副院長張皇珍認為，過去環保單位做得很辛苦，就是因為沒有思考到制度經濟的部份，那如果能把制度經濟導入移動污染源的管制，不管商業模式與法規制度面都納入思維，最終就能讓大家自然的汰換汽機車。
張皇珍以英國為例，排放效率高的新車會獲得標章，能夠依據標章開入市中心，甚至連停車費用都比較低，「而污染排放比較嚴重的車輛可能就沒辦法進入市中心精華區，他必須停在外圍、或是要負擔更高的停車費，這就是制度經濟。」
藉由制度設計，除了引導車主因為覺得不方便，就會搭乘大眾運輸系統，或是時間到了就會幫車輛裝備進行汰換、升級，達到改善移動污染源的結果。張皇珍表示，像是電動機車很多年前就已經出現，過去是受限於電池的更換成本高，現在光陽或GOGORO推出電池月租模式更為方便，也比較符合年輕人經濟上的考量，讓大家願意來配合環保，參與這種新的生活型態。
除了制度經濟，張皇珍覺得現在台灣可以做的還有循環經濟，例如共乘、共享制度、共享經濟等方式，利用經濟模式與商業模式的設計，就可以很自然的讓大家去配合環保政策。循環經濟運用到減少移動污染源上，就像是電動摩托車的電池部分，使用者不需要擁有它，租用費用也是每個人都可以負擔。
商業模式而言，張皇珍認為，台灣不管要進軍新興市場或是南向市場，「單打獨鬥已經不行了，現在都要提供一條龍式的服務。」因此商業發展研究院協助中小企業的服務，從軟體、APP、維修等從前到後都要涵括。
像是今年4月日本4大機車巨頭破天荒合作，要共同訂立電動機車的電池與充電規格。張皇珍指出，反觀台灣電動機車的規格多軌並行，未來在國際上的推展力道就會不同。
「我認為政府不用管太多，因為政府就是設計太多移動污染源應該怎麼做，導致這些規範變成法規之後，大家必須依法規行事，導致很多過程都綁手綁腳。」張皇珍表示，政府必須創造出市場規模，然後給大家一個願景，像是在哪個時間點就全面禁售燃油車了，堅定立場之後，讓民間企業全力衝刺發展電動車才對。
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