光陽（KYMCO）於米蘭車展（EICMA 2018）發表夢幻車型 SuperNEX，除了強調性能表現外，也導入了「非必要」的六檔變速箱與可調式主動聲浪動力馬達，究竟光陽為什麼會這麼做呢？讓我們來瞧瞧光陽董事長柯勝峯在活動後受訪怎麼說吧！
以進軍全球市場為目標，打造電動重機品牌
光陽從 Ionex 車能網、Ionex Commercial 車能網商業版，到這次選在米蘭發表 SuperNEX 電動重機，都是以進軍全球市場為目標；光陽認為市占在台灣提升 40 至 50%，與全球市占提升 3% 有意義上的不同。
這次推出 Super NEX 是為了提升品牌高度，就是為了讓全世界知道光陽有能力打造重機，而且是不同於其他品牌的電動重機，並期望能從消費者心中的「代步車」品牌，進化成「電動重機」品牌。
目前光陽電動機車的發展計劃共分為兩大塊，分別是針對個人移動需求打造、考量大眾化、價格成本與實用性的「Ionex 車能網」與分支「Ionex Commercial 車能網商業版」，以及走中高端路線的「SuperNEX」；SuperNEX 訴求的是消費者因為喜歡而購入，就算價格稍貴也願意入手。
其實光陽也有考慮參與賽事提升品牌，不過這需要資源、耗費鉅資，而且不只是參加就好，還要獲得勝利，甚至還得考量帶來效益是否能延伸到其他產品；光陽會將參加世界級賽事如 Moto E，當成中長期規劃需要考量的目標，但完整的規劃還是得視情況審慎評估。
強調駕駛樂趣，六檔變速箱並非必要，而是「感覺」需要
不像大部份電動機車只著墨速度，光陽希望 SuperNEX 更進一步延續傳統重機的駕駛樂趣，帶來有「個性」的車輛，因此導入六檔變速箱、馬達聲音等元素；SuperNEX 採用免離合器操作的六檔變速箱，藉此克服電動馬達輸出到達動力曲線中段後就開始下滑的特性，讓騎士充分運用馬達的最佳輸出區間，並享受換檔的樂趣，也因此達到 0 至 100 公里 2.9 秒、0 至 200 公里 7.5 秒的加速度，並能在 10.9 秒加速至時速 250 公里；「可調式主動聲浪動力馬達」則是透過多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，亦可讓騎士依其喜好調整音質與音量。
光陽希望帶給騎士一輛有個性的車，在騎乘時不只是享受速度帶來的刺激感，而是「人車一體」的駕駛感受；電動機車不像傳統汽油機車，能透過排氣聲浪、車身震動來感覺油門深淺，在加入了可依據油門變更的聲浪後，不只能提升駕駛樂趣，也因為少了引擎震動影響，騎士也能更精確感受車況與路面的變化。
柯勝峯指出：「對於一個入手重機的騎士來說，很多東西不是需不需要，而是『感覺』需要，所以檔位不會只是兩、三檔就夠用，馬達音部份光陽也花了很多心思去調教。」
在強調性能的同時，光陽也不忘強化安全性；配備的 FEP（Full Engagement Performance）全方位先進電控性能管理系統，能提供彈射起步、在急加速時避免前輪浮起或輪胎打滑、在急煞車時防止後輪浮起，並在行經不平或潮濕路面時提供最大抓地力，而 FEP 輔助程度亦可依騎士需求調整，同時滿足樂趣與安全性需求。
採用汽車充電設施共通標準，充電不會是問題
對於打造一輛高性能電動機車的最大挑戰，在於強大馬力輸出所帶來的馬達發熱與電力消耗；從光陽 SuperNEX 概念車可以看出，這款車具備水冷系統散熱，而光陽也為 SuperNEX 配置了相當大的電池空間，隨著電池技術的演進，實際推出時的續航力值得期待。
由於電池容量較大，同時裝上十顆電池有點不切實際，所以 SuperNEX 並不會沿用 Ionex 以在家充電為主的充換電設施，而是搭載內建式的充電模組，能透過車身上的充電孔，替馬達上方，位於傳統油箱處的電池模組充電。
光陽表示，SuperNEX 會採用現有的汽車充電設施充電，由於建設多年已經相當普遍，加上有共通標準，在推廣上應該不會有太大問題。
SuperNEX 不會只有一款，Ionex 馬力將進化
電動機車不像電動汽車一樣發展迅速，還沒出現電動機車界的 Tesla；光陽陸續於日本、巴黎與米蘭持續發表新品，就是為了要讓消費者知道光陽市電動機車的領導品牌。
柯勝峯透露，光陽打造的電動重機絕對不會只有這一款，大家所關注的 Ionex 車能網，未來也會強化馬力的表現，有興趣的人可以好好期待喔！
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