中捷綠線電聯車上主線 王義川30日試乘讚平穩

【大成報記者蕭宇廷/臺中報導】臺中捷運電聯車12日上主線試跑成功，交通局長王義川30日親自體驗，自G0站(北屯機廠)搭乘捷運至G4站，該路段經過捷運綠線最彎、最陡路段(最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段)。王義川表示，電聯車過彎平穩，感覺不到晃動。目前捷運綠線整體進度已達72%，符合預期，預計明年底試營運，109年全線通車。

王義川30日搭乘捷運電聯車，由G0站(北屯機廠)上車，G4站(北屯路松竹路口)下車，距離約3.9公里、行駛時速10公里，爬過坡度3%的爬坡段，也通過最小曲率半徑100公尺路段。他指出，車輛與土木工程、軌道、機電、水電整合成功，電聯車行駛平穩，感覺不到晃動。未來將依據兩次測試報告進行修正，並在安全前提下往前推進，預計10月可推進至臺灣大道、文心路口，年底到高鐵站。

王義川表示，目前捷運綠線整體進度達72%，符合預期。經過一整年測試後，捷運綠線明年年底可試運轉，109年全線通車。

王義川說，臺中捷運綠線使用無人駕駛電聯車，每列兩輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運536位乘客。軌道運輸採用目前最先進的通訊式列車控制技術(CBTC)，電聯車於行進間，可藉由無線通訊以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標自動定位座標系統，並透過閉塞區間自動保護裝置，避免行進間的電聯車碰撞，更可縮短出車班距，為臺灣首先引進的自動保護技術；而為使民眾放心，捷運營運初期將配有隨車人員。

交通局表示，臺中捷運採高架化路線，沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運綠線最高車站。軌道採具有避震功能的浮動式道床設計，沿線也設置隔音牆，使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。

目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電，預計年底前，可完成全線供電，屆時電聯車於主線測試長度會再延伸，並配合監控系統及通訊系統的完成，電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。