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自駕小巴EZ10深夜現蹤台北路試 實際上路尚待法規進階規範

台灣好新聞/記者江明翰/台北報導 2017.08.01 15:40

記者江明翰/台北報導

之前在高雄市駁二藝術特區亮相,也在台灣大學水源校區進行載人行駛測試的自動駕駛小巴士EZ10,今(8月1日)天起~8月5日每日凌晨1時~凌晨4時凌晨起在台北市府資訊局、地政局、交通局、警察局…等單位配合下,在台北市信義路四段雙向公車專用道(復興南路─敦化南路段),進行封閉場域的自動駕駛路試。雖然台北市領先全台灣縣市,率先公共道路上進行特定條件的測試,但自動駕駛公共運輸工具想在台灣上路,除技術問題外,尚須法規進階規範才有譜。


此次上路進行路試自動駕駛小巴士EZ10,由法商Ligier與EasyMile聯合製造。EZ-10前後共有6個激光雷達,其中前後車身左下和右下角共有4個黑色2D Lidar,做為雷射測距避開障礙物,前後車身正中央的3D 16 channel Lidar做為雷射測距掃描建置電子地圖,如行駛途中感測到障礙物就會立即自動減速或暫停。


廠商喜門史塔雷克(7 STARLAKE)表示,自動駕駛小巴士EZ10是透過電能的方式運行,備有6個座位與6個立位,最大乘載量達1000kg,時速最高可達40km/h。不過平時EZ10只會用10~25km/h的速度行駛。


 


自動駕駛小巴士EZ10的自動駕駛能力,在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)定義的自動駕駛等級(最低Level0,最高Level5)中,屬Level4層級(特斯拉Tesla的自動駕駛技術Autopilot屬中階的Level2~Level3程度)。目前除台大與台北市外,EZ10自動駕駛小巴士目前也曾在歐洲多個城市、北美、日本千葉縣、中東杜拜等地進行道路駕駛測試。


8月1日~8月5日每日凌晨1時~凌晨4時,台北市在信義路四段雙向公車專用道(復興南路─敦化南路段),進行自動駕駛小巴士EZ10的封閉場域的自動駕駛路試。(圖/記者江明翰攝)


喜門史塔雷克表示,此次為期5天的EZ10路試中,前3天作業著重在測試車輛感測器運作,與建置自動駕駛導引所需相關圖資與路徑規劃,後2天則會找特定團體實際搭乘,測試社會大眾EZ10自動駕駛小巴士的接受度。


台北市資訊局局長李維斌表示,自動駕駛小巴士EZ-10的路試是一個創新實驗,資訊局扮演府內溝通的角色,地政局提供台北市GPS衛星定位基準系統,交通局提供專業諮詢規劃公車專用道作為測試點,台北市警局交通警察大隊協助交通管制。


喜門史塔雷克(7 STARLAKE)表示,自動駕駛巴士EZ10是透過電能的方式運行,備有6個座位與6個立位,最大乘載量達1000kg,時速最高可達40km/h。不過平時EZ10只會用10~25km/h的速度行駛。(圖/記者江明翰攝)


李維斌局長進一步表示,北市願意開放成為實驗場域,打造living lab,接受各種實驗性創新智慧應用服務,創造好的實驗環境,期待未來有更多創新智慧應用或實驗在北市發生,讓關鍵技術落地台灣。


雖然台北市正進行自動駕駛小巴士EZ-10的道路測試,但要實際上路,還得需要基礎建設、相關法規制度的建立才有可能。台北市長柯文哲曾表示。自動駕駛車輛遇上車禍時的肇事責任歸屬、法規適用等問題都是尚需解決的議題。柯文哲也曾表示,若自動駕駛巴士真能實際加入北市公共運輸載具行列,未來該車功能性,將會以補足幹線公車以及園區接駁巴士的交通不足為主。

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