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三缸1.5L EcoBoost上身,Ford Fiesta ST靈活刁鑽更顯迷人

Carstuff/吳世傑 2017.02.28 00:00
作為近年來鋒頭最健的平價性能化品牌,Ford Performance不僅僅成功以新世代GT奪得24hour of Le Mans冠軍,更在Focus RS、F-150 Raptor等性能化車款上取得廣泛的成功。而面對即將到來的日內瓦車展,Ford Performance再度帶來讓人驚豔的性能小將,搭載全新1.5L EcoBoost渦輪增壓引擎的新世代Fiesta ST。

200hp/29.5kgm的三缸渦輪魅力

基於全新第七代Fiesta所打造的Fiesta ST在動力方面最大的變革在於採用1.5L EcoBoost渦輪增壓引擎,光就規格來看或許不少讀者直覺認為這具引擎與目前台灣Focus EcoBoost 180為相同動力單元。但其實不然、這具全新研發的1.5L EcoBoost採用三汽缸本體,並在排氣頭段採用模組化設計,有效縮短廢氣排放路徑提升渦輪反應,也讓這具引擎結合了現有1.0L三缸與1.5L四缸EcoBoost引擎的各項新式設計,在效率與輸出上顯得更為亮眼。

身披性能意味濃厚的ST徽章,全新1.5L EcoBoost三缸動力單元的搭載並不讓人意外

結合缸內直噴、渦輪增壓與進排氣可變汽門正時等EcoBoost標準設計,搭配更加優化的引擎周邊,讓這具引擎具備200hp/29.5kgm的亮眼輸出水準,比起舊款歐規Fiesta ST有著約20hp的進步,但卻與現行美規Fiesta ST維持相近動力水準。搭配Ford平價性能車款一貫的六速手排變速箱,可在6.7秒內完成0-100km/h加速,對應其性能表現與車格定位著實已相當熱血。

200hp/29.5kgm在早前可是高性能鋼砲的輸出標準,6.7秒的百公里加速實力同樣不容小覷

首款導入汽缸休止技術三缸量產引擎

除了強勁的動力輸出之外,在節能方面也是這具全新引擎的重點項目,儘管小排氣量渦輪引擎目前在碳排量、油耗方面已屬優異,但這具引擎更導入首見於三缸渦輪引擎的汽缸休止技術。能在引擎低負載時自動停止中央單缸供油與點火動作,並在14毫秒之間完成切換,因此可在不影響性能的前提下盡可能減少長途油耗表現,賦予Fiesta ST這類小車所應有的亮眼油耗。

Fiesta ST首搭駕駛模式切換

與第三代Focus RS 相同,全新Fiesta ST也同樣搭載了駕駛模式Drive Mode切換,並提供Normal、Sport與Race三種模式讓駕駛選擇。Normal模式下以平穩、舒適的操駕感受為優先,相對Sport則在油門反應、方向盤回饋做出更為性能化的調整,排氣閥門與座艙模擬聲浪也讓座艙具備熱血氛圍,足以在道路上享受全新引擎所帶來的操駕快感。

至於Race則是專為賽道設計,循跡系統(TCS)在此模式下全數關閉,車輛動態穩定系統(ESC)則預設容許較長距離的車身橫移動作,在駕駛技巧容許的前提下,更能夠進選單將ESC系統完全關閉,提供毫不受限的激情操駕回饋。而以往搭載在Focus車上的TVC扭力分配控制系統,如今也終於下放在Fiesta ST身上,透過調節內側輪煞車力道,這套系統能夠大幅降低前驅車所應有的推頭動作,在車身短捷的Fiesta ST更能營造中性、俐落的轉向反映。

Fiesta ST雖快、但也得等到2018年初才正式上市

雖說在台灣市場Fiesta始終因為產品設計理念與日系主流背道而馳,進而在銷售表現上不慎亮眼,但作為歐洲市場B-Segment級距中的主力車款,Fiesta不論在動力性能抑或駕駛樂趣上都很難有同級車能夠比擬。面對最新第七代Fiesta何時導入台灣都還尚未明確,幻想Fiesta ST的導入無疑等於癡人說夢,更何況即使是歐洲市場也得等到2018年初才會正式販售Fiesta ST,稍稍稀釋了無法一嘗Fiesta ST的遺憾。

飽滿有形的尾部線條是筆者認為這代Fiesta最好看的地方,在ST性能妝點之下更加迷人

Fiesta ST原廠搭配Michelin PS4跑胎,規格尺碼則來到205/40R18,鋁圈造型更是相當搶眼而對味

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