臺灣遊覽車安全問題由來已久，也不必全怪罪媒體，政府一再檢討一再縱容，老是抓不到重點，問題不在車齡，而在於車體結構及落實保修，臺灣陸航UH-1H直升機是二戰留下來的，數十年至今依然正常飛行運作。多年來多少人針對遊覽車的駕駛及車體結構一再提出質疑，最後總是不了了之，事後再來賠償造成乘客家破人亡，媒體落井下石也只是剛好而已，忽視問題下一次又得死多少人？車輛在行駛中會發生狀況，因素固然很多，「人為的疏失」是潛在因素，平時對車輛欠缺保養維護的觀念，行駛中未全神貫注掌握狀況，遇突發的危機時，無法有效的應變，事故就因而發生。為使車輛維持在安全妥善狀況，平時應隨時做好「檢查維護」，更應確實依「保養里程」進廠「檢修、保養」，使車輛能即時發現看不到的缺損之處。做好維修，可防止在行駛中發生突發的故障，影響到行車安全。配合主管機關追求保障行車安全的規定，確實依期限參加「定期檢驗」，進一步確認車輛各機件的妥善或做好修正，在行駛中更能增加安全的保障。 1、行車前安全檢查、行駛里程保養及定期檢驗的目的 （1）為確保行車安全，駕駛人依安全要項程序詳細用心、目測手摸、耳聽、嗅覺，做好「行車前安全檢查」，可提早發現車輛的異常現象並排除問題，也可減少維修費用，更能避免在行車中發生故障與交通事故。 （2）汽車所有人、駕駛人養成「定期安全保養」的正確觀念，確實依「行駛里程」標準，進廠做「各級保養」，可發現車輛各部機件的磨損、損壞老舊狀況，給予改進修妥，並詳做好保養維修記錄，做為下階段保養的參考。保養維護的過程可發現「定期檢驗」時未見的缺失問題，事先做妥改正維修。 （3）政府監理機關依交通規則規定汽車所有人、駕駛人必須依規定期限接受「定期檢驗」，主要目的在於發現車輛問題與改正。由於許多駕駛人或車輛所有人無「安全觀念」，疏於「車輛維護」，無養成行車前檢查維護的習性，致使車輛因使用里程的累積而產生磨損，致由小鑄成大問題，甚至在行駛途中發生故障，不但有危險之虞，且可能發生交通事故。 （4）為防止駕駛人、汽車所有人疏漏「行車前安全維護檢查」，而造成車輛故障或交通事故，故政府應加強宣導駕駛人重視維護車輛安全的觀念，要求依車輛行駛里程建立「車輛保養」的習慣，始能有效與妥善安全的行駛。 2、建立車輛「保檢合一」制度的策略 （1）每一車輛在安全行駛里程屆限前或參加「定期檢驗」前，必先進合格保養廠依保養規範程序做各級保養，並詳細紀錄各項保養維修記錄、行駛里程、檢修項目、日期……等資料，記入車輛保養表，如二、三級保養、安全保養里程的各項目。 （2）每車「定期檢驗」屆期欲檢驗車輛時，應攜帶定期檢驗前期間所做各項保養記錄的資料（維護保養廠據實提供）表本，連行車執照供監理機關鑑定認定確實有做好里程保養，如5000公里有更換機油、輪胎、輪軸、轉向、煞車、避震、轉動……等系統，變速機件、電系、車身……等皆有依行駛里程保養，始得予以實施「定期檢驗」。如此依里程做好保養，再配合儀器電腦監控的「定期檢驗」，不但可提昇並確認車輛的安全性，並可防制駕駛人疏於行車前檢查或未做妥保養的缺失。意即所謂平時做好保養，嚴謹「定期檢驗」，相得益彰。 （3）每輛車由保養廠設置車輛資料表本，以記錄維修保養內容。 不出數日，遊覽車事件「又」正式被遺忘，顯見政府危機處理的標準流程：出事！檢討！出事！檢討！出事！檢討！出事！檢討！……。其實柯P的SOP至今已不復見，應可讓蔡政府得到一些啟示，即為：好的保留，壞的改掉。前述保檢制度是保留的其一，而提到說把遊覽車事件列為「刑案」的林全，亦可列為「改掉」的範圍。