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它的魅力值得等待,淺談Toyota C-HR兩三事

Carstuff/吳世傑 2017.01.20 00:00
若說有甚麼樣的車款能夠一改Toyota國民車的既定印象,除了後驅小跑車86之外肯定就是即將在台發表的C-HR了。這款Toyota加入小型跨界休旅戰局的全新嘗試,自發表以來不論在歐洲或亞洲市場都受到消費者的熱烈期盼,而CarStuff也終於藉著採訪新加坡車展的空檔來段「貼身採訪」,藉此帶著各位讀者近距離體驗C-HR的魅力。

事實上在新加坡車展拍攝當下C-HR也尚未於當地市場發表,因此不僅四周地面貼上「Not For Sale」字樣,這輛現場唯一的展示車也圍繞著許多好奇的民眾,顯見C-HR那堪稱前衛的設計風格確實很對大家的胃口。幾乎將概念車化為現實的C-HR,車身尺碼為4360x1795x1555mm,軸距則來到2640mm。這樣的車身尺碼與市面上同級對手如HR-V、Vitara、CX-3、Yeti等相仿,但類雙門跑車的外型卻讓它少了些小車氛圍,反倒流露出濃烈的氣勢與自我風格。

C-HR車身尺碼4360x1795x1555mm、軸距為2640mm,幾乎延續概念車的外型設計讓它擁有超高顏質

C-HR強烈而鮮明的肌肉線條理所當然會是年輕男性的菜,但圓潤的車頭線條若能搭配粉嫩色系個人認為也能吸引不少女性買家。將目光從車頭轉向車側,厚實而複雜的肩線將動感氛圍向後延伸,坐落在後門尾端上方的車門把手雖然讓整體外形顯得流暢,但對於身材較為嬌小的女型或孩童來說,就得將手伸高才能順利開啟車門,得在使用習慣上稍做修正才行。

風格強烈的車頭顯得陽剛而動感,但若是搭配粉嫩車色裝可愛似乎也不是不行

雖然展示車胎圈尺碼僅215/60R17在碩大輪拱襯托下顯得嬌小,但原廠BBS輪框倒是相當有誠意

至於車尾則是個人認為C-HR最與眾不同的地方,近乎斜背的尾門線條搭配立體感十足的回力鏢型尾燈,確實將Coupe High Rider(C-HR)概念詮釋的相當完美,而後檔玻璃下方神來一筆的小鴨尾,更是給了C-HR相當俐落的收尾。掀開尾門拜斜背線條之賜,置物空間確實比想像中要來的好,不論深度或平整度都有一定水準,搭配6/4分離座椅讓實用性不因動感外型而犧牲。

類Coupe外型所帶來的車尾線條展現鮮明個性,還以為是一輛掀背鋼砲呢

高肩線所帶來的整合式後門把手,高度幾乎接近車頂,確實需要多一點時間習慣

座艙內不論是T字中控台或方向盤都屬全新設計,駕駛者導向設計成為動感外型的延伸,鋪陳上更運用鋼琴烤漆、軟質塑膠、類皮革等素材呈現相當優異的座艙質感。C-HR將音響控制完全整合在觸控螢幕當中,因此中控台上僅有恆溫空調按鍵,視覺效果簡潔之餘按鍵回饋也相當紮實,整體氛圍頗有高階品牌的氣勢。然而這輛展示車並非高規車型,因此僅搭配布質座椅、內裝配色上也略顯單調,預期國內所引進的高規車型將擁有更好的內裝質感。

內裝採非對稱設計並偏重駕駛人導向,善用鋼琴烤漆與類皮質鋪陳帶來相當好的內裝質感

中控台上僅有冷氣面板按鍵,按壓感受相當紮實、觸感也相當優異

全新的方向盤質感也相當好,大型快捷按鍵使用上相當就手,並整合Toyota Safety Sense車道偏移輔助、主動式車距等主動安全系統開關

展示車款雖然採布質座椅,但乘坐感受與造型均相當有水準

原先以為後座空間將是C-HR的罩門,但實際乘坐之後除了後窗面積較小帶來壓迫感之外,不論頭部或膝部空間都不會過於侷促

C-HR後廂空間拜斜背造型向後延伸所賜而有370L,搭配6/4分離座椅對應日常生活絕對足夠,展示車型更配有三組ISO-FIX裝置

動力方面這輛展示車搭載代號為8NR-FTS的1.2L四缸渦輪增壓引擎,搭配CVT變速箱並採前輪驅動設定,與國內未來將引進的車款完全相同。雖然現場僅有純展示而未能親身試駕,但從116hp/5200-5600rpm、18.9kgm/1500-4000rpm的帳面數據來看,整體加速表現推估將顯得輕快,比起1.6L NA汽油引擎將好上許多。另外C-HR採用了Toyota最新的TNGA模組化底盤平台,低重心、高剛性所帶來的操控提升在Prius 4身上得到相當好的印證,而全新C-HR憑藉著相當動感的外型,在操控感受與穩定性上想必不會讓人失望。

這具1.2L四缸渦輪動力與未來國內引進車型相同,具備116hp/5200-5600rpm、18.9kgm/1500-4000rpm輸出水準,位於引擎前方的水冷式Intercooler是最大的特徵

和泰汽車預計在三月舉辦C-HR的上市發表會,而相關引進車款的規格與車系編成則會在二月先行公開。而綜觀C-HR的動力、配備與新世代車型在主動安全的各項優勢,即使高規車型在台訂價預期將破百萬,但在同級國產、進口對手之中仍然相當有競爭力,值得預計在年後換購新車的消費者耐心等待。

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