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Audi Q5 35 TFSI Quattro級距新入門 性能不入門!

Carstuff/Bear 2017.01.19 00:00
台灣目前販售現行款Q5自推出以來已近七年之久,並且也在去年六月正式下線,改生產更新一代的Q5。不諱言!此次試駕主角已進入產品銷售末期階段了,在這個時候也正是精打細算買家可以考慮出手的時機了。

Q5為Q系列家族的第二部車款,靈活的動態表現與適中的身形尺寸,為當時Q系列的銷售主力,自2008年正式發表至今全球交車已近160萬輛。在台販售的現行款Q5不再供應柴油車款,目前僅提供汽油動力三款:頂級的SQ5、中級距40 TFSI以及入門款35 TFSI,全數都搭載了Quattro智慧型恆時四輪傳動系統。

由於Q5與A4共用底盤的關係,所以行駛動態的暢快靈活度,就算車高加高了許多,也很難感覺出與A4相比有任何明顯的差異,而這就是VAG集團造車原則,無論是Sedan房車,或者是大型豪華LSUV,都要有靈活的操控性能,就算是Q5的入門款也不例外!

Quattro智慧型恆時四輪傳動系統,將引擎動力自動分配至四個車輪,後軸則透過液壓多片離合器進行不同比例的控制,不間斷地配合道路狀況和駕馭需求,維持操控穩定性與提升敏捷度。實際的山路駕馭感受:轉向中性,既不容易推頭;也不容易轉向過度,並且有很確切的低重心的行駛路感,很難分出與Q3 35 TFSI Quattro的差別。

就過去試駕Q3 35 TFSI Quattro的經驗,Q5 35 TFSI過彎與加速的靈活度完全不受限於1770kg較重的車重,其性能表現也很難與Q3比較出差異!而且兩者也同樣搭載集團相同EA888系列的180匹2.0升渦輪增壓引擎,這具引擎具有9.6:1的壓縮比、多點噴射+缸內直噴雙燃油噴射系統、AVS排氣門伸程控制系統,以及IEM 整合式排氣歧管等優化設計。只需1500rpm就能產生32.7kgm的最大扭力,所以就算馬力並非所有VAG 2.0升引擎中最大輸出,但也能藉由提早輸出的扭力,營造出令人驚奇的加速表現。其0~100km/h加速為8.2秒,最高時速為205km/h。

與Q3 35 TFSI Quattro都是搭載相同馬力的2.0升渦輪增壓引擎,但Q5 35 TFSI為縱置擺放,或多或少對於操控表現都有很大的幫助。

變速箱配的是Tiptronic八速手自排變速箱,雖然一、二檔有些微頓挫但還不至嚴重影響舒適度。其附有DSP動態換檔程式,運用附有鎖定離合器之油壓扭力轉換器,讓傳輸動力更為直接,重腳起步沒甚麼明顯遲滯感!另外,方向盤後方還配有換檔撥片。

雖然是入門款,但還是有標配一些很實用的配備,例如:Audi hold assist主動駐車輔助系統、Hill descent control陡坡緩降功能以及附有行車專注力警示系統DIS駕駛資訊顯示儀表板...等等

就駕馭的輕鬆度而言,Q5 35 TFSI無法與其陽剛的外表聯想再一起。簡單來說,外表很男性化,但駕馭的簡單程度卻極適合女性駕駛,油門反應輕快與過彎性能靈活為其一,最重要的是轉動方向盤更是如其靈活度一樣的輕盈,不僅輕過同級對手M-Benz GLC、BMW X3,甚至還比新一代Audi Q7還輕了一些,再加上極佳的駕駛視野與大面積的兩側照後鏡,非常適合「腕力」不大的女性駕駛。

不過,車內完全沒有USB插槽,並且沒有支援藍芽播放音樂功能,是個人認為的小小缺點。

除了取消天窗之外,也沒有倒車攝影,而MMI資訊媒體娛樂整合系統仍使用舊式整合在中控台上的操控介面,並且也沒有Drive Select駕駛模式選擇功能。一切從簡,非常入門。

而Q5 35 TFSI與Q3 35 TFSI之間有20萬的價差,若為了車內空間肯定是Q5吧!講了這麼多,最重要的相信還是現在有甚麼優惠了?

100萬50期零利率貸款加送一年乙式車險,如果覺得夠划算又比較喜歡這款比新Q5圓潤的造型,是可以考慮出手了!

德系競爭對手:

座椅雖非Nappa等級,但也是不錯的Milano皮革。

標準五人乘坐狀態下Audi Q5即具備540公升的行李箱容量,若需要更充裕的空間胃納則座椅完全放倒後,載運空間更可一舉擴充至1560公升水準。

電動尾門為標配,並附有設定尾門開啟角度的功能。

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