假如一般的機車不能滿足你的話，我想紅黃牌的重機或許可以，但心裡還是有那麼點不是滋味，畢竟吸睛度還是不及超跑等級的車輛，但想要擁有超跑的代價又不是那麼容易下手，那你或許可以考慮一下這台由BRP集團所生產的Can-Am Spyder，體積比起重機大很多，更多人會注意到它，稀有度比超跑還猛，讓人覺得特別，重點是售價雖然不便宜，不過跟動輒2000萬的超跑相比，158萬的價格我想換得的特殊感受，應該不算是太貴吧！
BRP集團在台灣知名度並不高，因為他們主要在生產水上摩托車、雪地機車......等較為特殊的車輛，而Can-Am則是該集團旗下的騎乘車款，Spyder則是當中3輪車的系列，而在台灣總代理安東集團的挹注下，引進了運動館Spyder F3-S以及休旅款Spyder RT Limited，這是我們試駕的便是較為大器的豪華休旅車型，帶大家來看看甚麼叫做騎著汽車的感覺。
獨特的三輪造型
三輪重機我想大家應該都見過，由其Aeon就有出過一台三輪車，當時還由周杰倫代言，市場知名度大開，而國內也通過了三輪重機的法規，因此三輪的機車可說是終於可以在台灣上路，但這一台的造型很明顯的就與以往我們所認知的三輪機車不一樣，因為它前面雙輪超級寬的，根本就跟汽車差不多了。沒錯！嚴格來說這根本就是台汽車嘛！只是因為它的坐姿跟把手所以把它定調在機車，我想看過閃電霹靂車的人都知道，騎著開車這件事不是沒發生過。
超大的前雙輪相當顯眼
近燈設計在較低的位置
遠燈則是在上方
也因為它的前雙輪是非傾斜式的設計，因此它不會像是以往看到的三輪機車一樣，左右兩邊會呈現高低差來讓車身傾倒，它就是固定在那，因此輪胎也不用像機車一樣採用圓弧狀的設計，基本上三個輪胎都與汽車的比較接近，而1572mm的寬我想你不能否認它是台汽車了吧，兩輪中間是帥氣的進氣壩造型，而進氣壩上方則是置物空間，左右兩側則是近燈的設計，而遠燈則是設計在更上面，於擋風鏡下方的位置。
進氣壩的設計也相當前衛
大面積的照後鏡設計，能夠清楚看清後方的來車
風鏡最高及最低的位置示意圖，無段調整的設計可依自己的需求來調整
方向燈則是設計在後照鏡上，與車身連結的後照鏡，不僅更有一體的感覺，後照將的範圍也很大，在視線上也相當清楚，而擋風片則有高低無段電動可調的設計，可以隨個人的身高來做調整，也可於行進間操作，在不同的路段可以有不同的風鏡高度，前兩輪搭配的試165/55 R15的輪胎，並配上12幅的鍍鉻輪框，且搭配Brembo的對四卡鉗，在穩定度以及制動能力上都有一定的水準，而上方的輪弧則能有效的防止雨水潑濺，當天試駕的時候雨非常大，但沒有被前輪所潑上來的水給濺濕。
前12幅鍍鉻鋁圈，搭配上Brembo對四卡鉗及270mm碟盤
全車共有四個大型的置物空間，共155L的容量
後方同樣也有超大的置物空間，除了在後座椅背之外，左右兩側也都能放進不少東西，加上前方的置物箱，全車共有4個大型的置物空間，前後兩個都能置入一頂全罩式安全帽，總共155L的置物空間，出遠門旅遊就變得更加輕鬆方便。煞車燈以及方向燈也都採用LED的設計，面積做的很大，在快速道路上與汽車行駛時辨識度提高不少。而後輪則是採用225/50 R15的輪胎，基本上跟條汽車輪胎的大小沒甚麼不同。但說是與汽車的大小相去無幾，不過這些都是特規的輪胎，特別為這台車設計的，因此它也沒辦法裝上別條輪胎。
後輪的大小看起來就非常厲害的感覺
前懸吊系統為雙A臂附防傾桿設計
懸吊系統方面，前輪採雙A臂含防傾桿的設計，因此在騎乘時相當穩定，且前方配有DPS（Dynamic Power Steering）轉向動力機，因為前輪就是用把手來控制，要相當大的力量才能夠使車輪轉向，而且一定要轉車子才會轉彎，不像是以往我們所認是的機車或是三輪車，可以利用身體的重心來做過彎，因此這項機構對於這台車來說非常重要。後方則是採用預載可調的單槍避震器，車主可以依照負重以及自己的喜好來做調整。且使用上碳纖維的混和皮帶，加強可用度及耐用度，而且配上超大齒盤，來增加輪上扭力。
相當飽滿的操作介面，看起來有種優越感
中央儀表部分，左邊為時速表，右邊為轉速表，中間則以全彩的LCD螢幕顯示車輛所有資訊，下方的鎖頭為晶片鑰匙設計，就算相同尺痕的鑰匙插入也沒辦法發動這台龐大的三輪車，整台車的設定都由左邊把手的按鍵來控制，包含收聽電台以及AUX IN的音訊來源播放，以及音量大小還有風鏡高低皆在左邊把手，右邊則是與一般機車沒有差別的啟動扭以及引擎運轉熄火開關，中間經常擺放大燈開關的位置則是定速裝置，在巡航時相當方便實用。
附有防盜設計的晶片鑰匙
中央螢幕資訊皆由左邊把手控制，並設有Eco鍵控制引擎供油表現
左邊把手下方則是換檔機構
而換檔機構也左側把手的位置，Spyder車系共有兩種變速箱，一種為SM6的純手動版本，因此也就有離合器的配置，進退檔完全有自己操作。另外一種為SE6半自動序列式變速箱，安東貿易也只引進SE6變速箱，此種變速箱就像是自手排的設計，離合器由電子的油壓系統控制，因此沒有離合器拉桿，但是升降檔還是必須依靠手動的按鈕來升降，車輛並不會自動排檔，但假如轉速過低時，車輛會自動降檔，以防引擎熄火。
按住R加上下方的退檔，就會進入倒車模式
且因為車輛過於龐大，因此沒有倒檔的話將會無法移動車輛，因此這台車也有倒檔的設計，只又按住左手邊的R且按退檔，車輛就會進入倒車檔，算是一種保護的機制。龍頭中央還有預留Garmin衛星導航的固定架，但因原廠目前尚未提供中文系統，因此尚未安裝。龍頭正下方則是駐車煞車、座椅加熱以及懸吊軟硬的設定控制鍵，顯現這台豪華休旅的價值所在，在這下方還有一個小空間可以置放手機或是一些隨身小物，機能性十足。
衛星導航的固定支架
這台車可調整座椅加熱以及懸吊軟硬
而座椅部分可以看得出來非常舒適，後方乘客的位置相當有包覆性，且還有後背可以依靠，整個人可以說是被包覆住，且可以自己控制自己的座椅加熱程度，也可以調整後方喇叭的音量，對於後座乘客來說也是非常體貼，踏板也非常舒服，除了可以搭配腳長來調整高低之外，面積也非常大，可以舒服的放置，而在右腳位置有一煞車踏板，為全車唯一的煞車機構，控制著前兩輪及後一輪的煞車系統，因此在右把手上也無拉桿的設計，所有煞車皆由右腳來控制。
前後各兩個揚聲器，滿足乘客及騎士的需求
後座乘客可以自行調整音量以及座椅加熱
全車僅有右腳這個煞車控制的踏板，左右把手的前方皆無拉桿的設置
踏板除了大之外，也可以依個人身高進行高低調整
騎著汽車上路
Spyder車系搭載BRP自行生產的1,330c.c.水冷四行程三缸汽油引擎，在7250rpm時可以爆發出115hp最大馬力，13.26kg的峰值扭力則在5,000rpm時就可全部湧出，動力表現雖然不及汽車，但重量僅有459kg的它，在道路上奔馳的時候仍然可以展現出它的強勁動能，而搭配上Bosch的SCS穩定控制系統以及TCS循跡防滑系統，讓這台車能夠更加安全、穩定，當發生單側車輪舉起，系統便會介入控制，讓還沒上手這台車的朋友，可以不必擔心這方面的問題，因為要上手這台車真的需要一點時間。
龐大的車身騎在路上吸睛度真的太高，尤其它跟一般的三輪重機太不一樣，而且這個不一樣不只是外型上，騎乘方式也非常不同，傳統上我們習慣在騎乘機車的時候利用身體的重心與車輛的角度，讓身體與車輛與離心力抗衡，藉此穩定車身達到過彎的目的，但這台車很明顯的車身不能傾倒，當然你用身體的重心壓車也沒有甚麼用處，要轉彎就要想辦法讓龍頭轉向，甚麼逆操舵技巧在這台車上都是空談，管你用身體的力量還是手臂的力量，想辦法讓龍頭轉向，車子就會轉彎了。
而當彎速提升的情況下，身體肯定會被離心力給往外甩，所以要好好的固定自己的身體，不然被往外甩的感覺會非常強烈，尤其一開始你想要右轉，要將左邊把手向前推，身體自然會整個朝左，在右彎的情況下身體會向左邊甩出，不好好控制的話真的有種會被甩出去的感覺，因此想要快速的過彎的話，還是要先多多習慣這樣的動態表現，才能比較從容的做出反應。
而這次我們試駕的是豪華休旅RT Limited的版本，舒適的感覺從所未見，尤其腳部非常輕鬆，因為踏板大，讓腳部可以得到一定的放鬆，停車當然也不用將腳放下，沿路就是舒服地坐在車上即可，加上有風鏡的擋風，當天試駕是下雨天，在有一定速度的情況下，雨其實不太會從前方進入，擋風的效果極佳，且可以無段電動調整高低，想要吹吹風時就將風鏡降低即可，而音響系統也可以讓你在騎車時不無聊，不論你要收聽電台或是自己手機內的音樂都很簡單，內建的無線電系統也相當方便，不必要增加額外的改裝費用。
騎乘半自動的變速系統小編也是第一次，以往騎乘的車款要不就是會自行升降檔的車，不然就是有離合器要自己操作，但這台車就只是保證你不會熄火，當速度提高時，一定要自己按下升檔才會換檔，但速度降低轉速下降的情況下，防止引擎熄火系統會自動降檔，算是比較方便的地方，而在操作定速裝置的邏輯上也跟汽車沒有差別，算是容易上手的定速系統。
整體而言這台車騎乘起來非常拉風，動力也很足夠，油門灌下去就像是被拉著跑一樣刺激，而且吸睛的程度可以說是比超跑還厲害，加上155L的置物空間，讓你可以放置出遊所需的行李，就連安全帽也幫你考慮周詳，但下雨的時候你還是得要穿上雨衣，不過這樣的跟汽車差不多的大小，你還會稱它是”機車”嗎？我想這樣定為獨特的商品，它就是它自己本身，就像是騎著汽車上路一樣，不僅僅外型獨特，就連駕駛方式也非常特別，十足的假日Fun Car氛圍，真的是回味無窮啊！
Can-Am Spyder RT Limited規格表
