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覺得Koenigsegg Direct Drive太神奇!很難理解作動原理嗎?(內有影片)

Carstuff/Bear 2016.11.22 00:00
Koenigsegg另一項曠世發明-Direct Drive變速系統,為搭載於具有1500hp油電混合動力中置後傳超跑Regera最關鍵的動力單元。或者嚴格來說前進只有單一檔位的它,應該不能算是真正的變速系統。

第一次了解到有這樣神奇的設計,只需一檔就能2.7秒從0加速至100km/h,並且20秒內由靜止跑到249mph(約400km/h)的極速,實在是很不可思議!為了幫所有車迷們解惑,CEO-Christian von直接拆開裝置秀給你看!

Regera共具有三顆綜合馬力達700hp(最大扭力達870Nm)的電動馬達,一顆置於9kWh/75kg重的電池與內燃引擎之間,與曲軸相連接,除了負責輸出動力之外,還負責引擎啟動及動能回收的功能;另外兩顆則分別位於後軸左右兩傳動軸上,負責起步至30mph之間的動力輸出,以及扭矩導引輔助過彎的功能,而中央圓蓋造型的裝置就是Direct Drive的主結構。

Koenigsegg Direct Drive的裝置簡單來說就是將傳統七速變速箱的傳動效果濃縮成一組類似自排變速箱扭力轉換器+一組終傳齒輪,如此最大的好處當然是省去了複雜的變速箱本體,不但傳遞動力更有效率,重量更是大幅度減輕,效率比傳統變速箱或者CVT無段變速箱增加了50%。

這套裝置無論外觀或是內部主結構,看起來就像是一具比較大顆的扭力轉換器,同樣也是有動力輸入端與輸出端的葉片輪,而為了講求更好的效率,葉片數量比一般扭力轉換器多了很多。此套裝置最重要的是具有與離合器相同結構的鎖定裝置,當時速達30mph(48km/h)時,會自動鎖定將5.0升V8雙渦輪增壓1100hp的內燃動力銜接,直接經由終傳齒輪傳至後輪,而這時的引擎轉速僅有1000rpm,而極速則出現在紅線轉速8250rpm,簡直是把所有轉速動能效率發揮的淋漓盡致。而在30mph以內內燃動力還不足以驅動後輪時,則以位在後軸上的兩顆電動馬達負責起步之後的動力。

鎖定裝置就如同離合器的機械結構,並且還有多片差速片,因此具有可變換鎖定率的功能。

如此簡單的機械結構,第一個問題讓人想到這麼簡單的設計,怎麼沒有其他車廠想到,而這個問題也只有Koenigsegg這樣的後起新秀小廠才可能有機會做出來,因為沒有傳統設計的包袱,不用顧及成本去延伸過去的舊設計。

第二個問題,既然可直接驅動不須變速箱,何不就直接用離合器接合就好,為何還需要扭力轉換器?Christian von提到當然是可以,只不過這樣只能讓車子能動而已,透過扭力轉換器內兩個不同大小的葉輪轉換,可以達到放大扭力效果,如此才能夠創造出400km/h的極速。

經由執行長的詳細解釋,Regera真的是經過縝密的計算所研發設計而成的,既簡單又有效率,讓所有機械迷不得不佩服呀!

Regera透過Direct Drive的動力傳輸設計,以及大動力輸出電動馬達的相互配合,可讓其5.0升V8引擎無需配置大渦輪,來兼顧更好的低速反應,讓駕駛能夠輕易上手,有別於一般Hypercar難以駕馭的刻板印象!

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