從高鐵營運層面來看，高鐵新設苗栗、雲林、彰化站等三站皆屬在既有營運路線中增設車站，勢必增加現有北、高間乘車時間，然而高鐵南延屏東卻是屬於端末站延伸，不僅不會增加既有旅客乘車時間，反而可擴大高鐵的服務範圍與人口。
縣府指出，國內外交通相關研究，當高速鐵路營運里程達到400~450公里以上時，高速鐵路所節省的旅行時間能達到私人運具的一倍以上，是較能發揮運具競爭力的路線長度。因此，若能將臺灣高鐵現有台北南港站至高雄左營站的營運區間，再延長至屏東潮州站的話，將可使營運里程從348.5公里增加為393公里，達到高速鐵路最有競爭力的營運長度；另高雄鐵路地下化隧道段在規劃建造之初，即已預留未來高鐵南延高雄、屏東的隧道與橋樑所需空間，高鐵延伸最困難的課題已獲得解決。
縣府表示，屏東縣位處台灣西部平原最南端，與高雄市僅有一河之隔，同時也是進出台東縣的門戶。但重大整體建設長期忽略屏東的結果，不僅讓南部地區整體發展失衡，同時也連帶使東部地區發展遲滯。因此高鐵南延屏東將不僅可以改善交通，更可透過重大建設擴大內需，帶動國家整體經濟；其次，高鐵南延屏東將可串連起台灣西部平原一日生活圈，平衡台灣區域發展；此外，高鐵南延屏東除了可服務八十四萬縣民之外，還能促進屏東加工出口區、農業科技園區的產業發展環境，更可造福每年千萬人次以上的來自國內外的觀光旅客。
屏東人等了高速公路26年、盼了台鐵32年、鐵路電氣化落後了44年，高鐵南延屏東這項百年建設，屏東不能再等了!
訊息來源：屏東縣政府