Tesla目前已在全球超過20個國家或地區開賣，但這些市場並非全部都是大國，舉例而言，人口僅800萬的香港可是早就引進Tesla。不過，Tesla此時拓展行銷據點，為何選中台灣？
Tesla長久以來對台灣有深厚情感，過去包括馬達等相關零組件，多由台灣廠商供應，至目前還有減速齒輪盒等關鍵零組件來自台灣。
雖然Tesla主力產品Model S在台灣官網報價自新台幣300萬元起跳，對於一般消費者而言，純電動車仍是個遙不可及的奢侈品；不過，台灣市場對於電動車來說，其實還是有吸引人投入的優勢，可讓Tesla來台後可以發揮「示範市場」的作用。
舉例而言，台灣幅員有限，南北最遠不到400公里，對於最低可有260公里續航力的Tesla Model S而言，可說是夠用。相當於在充飽電的情況下，可以一口氣從台北開到台南；同樣也是因為幅員有限，在Tesla廣設充電站上也方便許多。
其次，Tesla過去曾準備在台灣設廠，因故放棄，但是目前部分供應鏈仍由台廠供應，加上台灣在汽車零組件上的既有實力，後勤維修可望獲得較多的資源。
此外，台灣市場對於電動車的接受度高，追蹤電動機車GOGORO的發展歷程，只要在消費者可接受的價格下，潛在車主願意選擇電動車的比例不低。也因為GOGORO將台灣做為示範市場，吸引歐洲許多對發展電動車有興趣的城市，向GOGORO提出合作計畫。
但相對地，Tesla在價格上造成的高門檻，在進入台灣市場的初期，仍只能聚焦小眾市場，成為「有錢人的玩具」，畢竟每台300萬元起跳的車不是普羅大眾可以負擔得起。
Tesla面臨的主要挑戰，還是如何將充電站密度提高至車主滿意的程度。
與GOGORO「換電」的方式不同，Tesla電動車充電必須停留超過30分鐘，以充電效率最快的「超級充電站」而言，40分鐘可完成8成的充電，因此充電站的設立不像加油站「加了就走」，而是需要有讓車主停車半小時以上的空間規劃。
即使是在家充電，台灣的環境也不像美國「家家戶戶都有專屬車位」；如果在台灣使用一般110V的電壓，充電時間更需拉長。如何讓車主能夠更便利的充電，將是Tesla在台灣要面臨的最大問題。