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「偽」手排的模擬樂趣,試駕小改款Mitsubishi Lancer Sportback

Carstuff/Piers Yu 2016.07.16 00:00

對於像小編這樣的性能迷來說,聽到Mitsubishi Lancer車系第一個想到的便是叱吒性能車界的性能車款Evolution了,Evolution簡稱EVO,不僅僅是拉力賽場上的佼佼者,甚至在場地賽以及直線加速賽中都很常看到他的身影,並皆有著相當優異的表現,因此在全球三菱車迷心中有著無法取代的地位,雖然今天所試駕到的Lancer Sportback在性能上無法與EVO相提並論,但靠著它那與EVO有著幾分神似的外觀,再加上國內並無引進EVO車款販售,在國內還是有不少的消費者愛戴。

隨著Mitsubishi中型四門房車Lancer進入小改款車型,由四門車型所延伸而出的五門掀背車型Lancer Sportback也同樣以全新的造型悄然登場2016年3月日內瓦車展上,在中華汽車積極的動作下也於2016年6月正式引進國內販售,並規畫出單一車型售價87.9萬元。

大改款延期,安撫市場再出發

Mitsubishi品牌下的中型四門房車第8代Lancer自2007年推出以來,產品週期至今已達9年的時間,照這個時間推算,有的品牌甚至已推出了新一代大改款車型,在2013年時Mitsubishi原先計畫與Renault-Nissan以共享平台與技術的方式合作推出第9代Lancer,就大家當引頸期待兩大拉力雙雄聯手會推出什麼樣的產品時,卻傳出Renault-Nissan退出合作計畫的消息,令車迷們空歡喜了一場。

而也因事發突然,導致Lancer第9代車型的推出計畫被大大的延後,而現行Lancer產品週期至今已長達9年,面對中小型四門房車這個競爭激烈的市場,已可說是疲態盡露,進而先投入小改款車型來活絡低迷的市場,同時此次的小改款車型也採用了許多原本預計於第9代Lancer使用的元素,因此盡管歸類為小改款,但在改款幅度上可真不小。

鯊魚不再殺,親和力大增

拜Lancer車系中的頂級性能車型Evolution X所賜,俗稱「鯊魚頭」的獨特車頭外觀是讓許多人著迷的一點,方正、大器的設計散發出濃濃性能味,從Mitsubishi在2012年年初將鯊魚頭設計導入國產Lancer後所獲得的熱絡市場反應可明白。

而在此次的小改款中變化幅度最大的就屬車頭外觀了,盡管如此,但大家所喜愛的鯊魚頭線條依然保存,不過或許是Lancer Evolution車型已正式宣布不再有下一代車型,希望Lancer能夠不再倚靠著其光環而走出自己的獨特,在隨著招牌中央氣霸的縮小以及加入了鍍鉻元素後,這頭鯊魚似乎不再那麼的具有侵略性,不過倒也不失原有的帥氣,真要說的話,就是性能色彩不再那麼的重了。

除了車頭之外,後照鏡的外觀也改變了造型,並加入了輔助方向燈,除此之外,國內引進之Lancer Sportback將直接標配HID氙氣頭燈以及位於前保桿兩側霧燈外圍的C型LED日行燈,而在HID氙氣頭燈中更附有AFS轉向輔助照明系統,安全性大加分。

至於今天所試駕到的Lancer Sportback與Lancer最主要的差點即在於融合Sport Wagon與Hatch線條的獨特斜背設計,在維持與Lancer房車相同4585mm車長的同時,將車頂直接延伸至車尾,雖然不像傳統旅行車般直接將D柱頂端向後移動,但斜長的D柱與廣大的尾門開口,卻也提供了較一般房車更為廣闊的行李廂空間。

內裝品質有感提升,不愧原裝進口之名

內裝的變動幅度就沒有外觀那麼大了,深色的軟質塑料搭配鏡面黑內裝飾板,保持著Lancer一貫簡潔的內裝風格,而中控台下方兩方處加入了鋁質飾鈑也算明顯的改變,視覺上的質感也有所增加。

值得一提的是,一關上車門率先感受到的是優異的車艙隔音,就算發動引擎後車艙內還是保持著靜謐,行駛在路上時並須將引擎轉速提升至5000rpm左右才會聽到運轉聲傳入車內,配合原有的定速巡航、恆溫空調、7具安全氣囊、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統等配備等級,座艙內的舒適度與安全性已可比擬歐系進口車。

方向盤維持與改款前一樣的款式,雖然無法從這裡控制音響播放,但還是有著定速系統控制介面,方向盤後方的換檔撥片相當深得小編的心,整體採用鎂鋁合金切削而成,且面積相當大,使用起來的手感也相當優秀,不過換檔撥片並不隨方向盤轉動,而是固定於方相機柱上,算是小小的美中不足之處。

中控台上的Clarion 8吋多媒體影音主機也同樣列入標配項目,這套觸控式的音響主機除了基本的收音機外,同時整合衛星導航、數位電視、DVD播放、USB影音串流、藍牙行動通訊、倒車顯影等功能,並且搭配全繁體中文控制介面,資訊明瞭加上8吋不小的螢幕使用起來相當順手。

Lancer Sportback由於採用了獨特斜背設計,因此在行李廂空間有著相當高的機能性,在一般狀態下可提供344L的置物空間,若是再透過後座6/4傾倒功能即可換取到多達1349L的置物空間,且需要後座傾倒時不需走到後座操作傾倒,在後車廂兩側就附有了One-Touch拉柄,僅輕輕拉一下便可迅速將後座傾倒。

INVECS-III無段式變速箱「逼真」模擬6速手排

在此次的小改款上動力並無作更動,維持著直列4缸1.8L自然進氣MIVEC汽油引擎,在MIVEC電子可變汽門控制系統的幫助下,能夠輸出140hps的最大馬力,並在4200rpm將17.9kgm的最大扭力全數發揮,與其搭配的是附有模擬6速手自排模式的INVECS-III無段式變速箱,雖然這具引擎在輸出上不如現行國產Lancer Fortis與Lancer iO的1.8升動力,不過優點則在於有著較為優異的15.7km/l油耗。

雖然車型名稱上掛著Sportback這樣的詞彙,也有著帥帥的外觀造型,但底盤整體的調教明顯為舒適取向,因此在市區行駛時其實並不會駕駛著一部性能車的感覺,反而相當的順暢,壓過路面坑洞時也能明顯感受到阻尼為吸收不適感而作動,動力上也不曾有力不從心的感受,雖然與國產版本Lancer的馬力有落差,但實際駕馭起來其實落差並不明顯,140hp / 17.9kgm對一般的消費者來說,相當夠用,況且還有更低的油耗呢。

偏向舒適的底盤也代表著Lancer Sportback在山路上的表現並不會太亮眼,但小編依然覺得它有著一定的操駕樂趣!雖然懸吊偏軟而導致車身有著不小的側傾,但在過彎時並不至於到會軟腳,懸吊支撐性是相當良好的,搭配著較重的方向盤手感,路感的捉摸上也頗清晰,在山路駕馭起來依然有著幾分熱血,雖然表現並不屬高分,但Lancer Sportback仍然是一部有駕馭樂趣的車款。

值得一提的是,INVECS-III無段式變速箱雖然歸屬為CVT無段變速系統,但由系統所模擬出的6速「手排」幾乎可以假亂真,在D檔模式下可透過換檔撥片或是將排檔桿切入手排檔位的作法來進入手排模式,而在手排模式下除了基本的引擎保變機制外,完全不會進行自動升檔與降檔的動作,也就是說,可在手排模式下將轉速「完全用盡」,就算故意將油門踩住讓轉速Hold在斷油點不換檔變速箱也不會自動進檔,由於有保護機制在因此不會讓引擎斷油,此時必須由駕駛人自行進檔才會換檔,換檔自主性相當的高,我想有一半的操控樂趣應都來自於此了。

Sportback雖不Sport,但依然有樂趣

若要將Lancer Sportback細分的話,我想它大概介於舒適與操控之間再偏向舒適一點了,話雖如此,它還是能透過許多運動元素來讓駕駛人感受到其操駕樂趣,例如與Evolution車型相仿的鯊魚頭外觀、質感相當良好的換檔撥片以及自主性高的變速系統,雖然操控表現並不是他的強項,但也不至於說它在山路上的表現很糟糕,從另一個角度想,若你是想要一部能夠讓家人坐的舒適,又想在自駕時能夠小小滿足一下駕駛慾望的消費者,那Lancer Sportback是還蠻值得推薦的選項。

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