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復航GE235空難肇因 包括機械瑕疵

中央廣播電台/吳琍君 2016.06.30 00:00
復興航空GE235空難事故最終調查報告今天(30日)出爐,雖然直指事故原因與機師操作不當有關,但是飛航安全委員會也認為,若非這架ATR72-600型飛機的2號發動機自動順槳單元(AFU)有瑕疵,導致訊號傳輸不良,讓飛機在爬升階段就發生2號發動機自動順槳,或許可以避免機師在訓練及應變能力不足的情況下,發生這場意外。

飛安會30日公布的復興航空GE235空難事故最終調查報告,證實這起事故是由於機師面臨2號發動機自動順槳單元(AFU)出現訊號不良,導致2號發動機自動順槳下,未依程序操作、關錯油門所致。

不過飛安會主任調查官王興中也指出, GE235空難後2周,復興航空另一架GE507班機,也出現發動機自動順槳的情況,因此,飛安會將GE235的2具發動機AFU,及GE507發動機AFU一起送回美國原廠測試,結果發現其中2具都有訊號不良的情況,而且原因都是內部焊接點有瑕疵。飛安會主任調查官王興中說:『(原音)那1號發動機的自動順槳單元,我們測試沒有問題;2號自動順槳單元,也就是這架事故航機它的2號自動順槳單元,我們測試它的扭力訊號傳輸線,有接觸不良的狀況;至於3號自動順槳單元,就是GE507的這個發動機的自動順槳單元,也有類似的狀況,就是它的訊號傳輸會有問題。那之所以會造成這個訊號傳輸不連續,也就是接觸不良的狀況,那是因為它們AFU中間相關的連接點,它的瑕疵所造成的。』

王興中表示,AFU訊號傳輸不良並非初次發現,製造商知道這個現象已有蠻長的一段時間,但過去都以為是老化所造成,因此它曾通知ATR使用者,建議每隔1萬2千飛時,應定期檢查AFU的狀況。但是,飛安會送檢測的這2具AFU都只有1千多飛時,顯示訊號不良,除了老化,也有可能是設計或製造過程等,其他未被查明的問題。

因此,飛安會也致函美國所屬聯合科技集團航太系統公司、加拿大普惠公司及ATR飛機製造公司,共同解決這項問題,以降低或防止未來再度發生非指令自動順槳的情況。

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