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絕佳配重造就俐落身段,跑車新星Mercedes AMG GT S

Carstuff/陳紀樺 2016.06.03 00:00

Mercedes Benz累積120年的結晶無愧品牌做為當今豪華領導品牌,也造就旗下產品的科技、性能,而當今性能旗艦AMG GT雖然沒有極致崇高的定位表現,卻也有超然的性能表現,難道不比過去的SLS AMG或假想對手Porsche 911?我看並不盡然!

Mercedes Benz當今性能旗艦AMG GT的故事自然要從品牌高性能部門Mercedes AMG說起;早年專事賽車工程的AMG,在大量累積賽場經驗建立雄厚基礎與技術,最終在1999年讓原廠收購,成為Mercedes Benz的高性能部門,並且在更加豐富的資源下,建立起一系列高性能產品,近年更脫離Mercedes Benz產品陣容框架,推出首款獨立設計打造SLS AMG 歐翼跑車,並衍生出不同強化車型。如今SLS AMG退場輪到AMG GT掌握大局,但是否真有能力擔下重任,就看實際性能表現如何。

無差別承接旗艦地位 準確狙擊直接對手

Mercedes AMG以Porsche 911為假想對手打造的AMG GT,不論動力、尺碼、定位都不比SLS AMG來的崇高,但在科技演進以及對手的不斷進步之下,AMG GT性能實力難道不比SLS AMG?單就百公里加速性能來看,AMG GT S與SLS AMG兩者也僅有0.1秒的差距(AMG GT S 3.8、SLS AMG 3.7秒),甚至不是人體可以感受,相仿的性能表現加上各種科技的輔助,雖然少了歐翼車門的傳奇色彩,但AMG GT性能應是有過之而無不及,更別說未來勢必還有各種強化車型的衍生計畫。

與SLS AMG相較之下AMG GT似乎也只是少了傳奇色彩,科技加持之下,但要對上Porsche 911似乎也不會那麼吃力,不過兩者之間光是基礎配置上就有相當大的不同,自然也會帶來截然不同的操駕特性,兩者要一較高下並不容易,但卻各自都擁有相當鮮明的特色。事實上而不論是GT亦或GT S與911車系比較,都沒有相仿的硬體設定,卻恰好將定位壓縮在911 Carrera S與Turbo之間,有著十足戰略化的考量。

配重造就長車頭短車尾 圓潤輪廓更顯動感

具備優異的動力性能,作為跑車勢必還要擁有出色的操控表現,也進一步影響車輛外型設計,造就AMG GT長車頭短車尾的車身設計,使其達成前中置引擎配置。而在如此基礎下,Mercedes AMG加入不少圓潤的元素修飾輪廓,卻也意外的設計出與911相仿的線條。而AMG GT外觀亮眼之處可不僅止於此,尤其A柱以前透過各種高低起伏與線條,搭配上燈具進氣口、水箱護罩等設計,不僅動感十足還有著相當鮮明的品牌辨識度,尤其葉子板高於引擎蓋相當富有殺氣!

長車頭、短車尾的設計,加上圓潤的車身輪廓,造就AMG GT S出眾的視覺感官表現

相較於車頭引擎蓋、葉子板進氣口與飾版妝點,車尾設計回歸內斂與圓潤的線條,不過,但定睛細細品嘗,後葉子板的造就的腰線、修長的尾燈與碩大的雙出尾管散發性能本格底蘊,加上升降式尾翼的修飾,除了增加額外車尾下壓力之外,對於視覺感官似乎也有所貢獻,修飾下墜的車尾視覺,是其更為延伸且修長。

 

在豐富的線條與高聳的腰線之餘,Mercedes AMG更精細雕琢所有細節

座艙陳設熱血動感 質感營造細膩上乘

AMG GT座艙散發出動感氛圍,無愧旗艦跑車定位,高聳的中船包含中控台操控、多媒體控制等,依循品牌當前與會採用原型冷氣出風口作為連結契機,其餘皆採用完全獨立的設計。在此陳設布局之下,Mercedes AMG在大量使用碳纖維、類金屬、麂皮等材質妝點、包覆內裝,除了更為運動化之外,相輔交織下更顯細膩上乘質感,且在Dynamic Plus套件內涵的麂皮方向盤、黃邊儀表板加持下,感官再次加分。

細膩的內裝營造上乘質感,並且有著相當跑車本格的陳設佈局,但優異的設計卻存在少許瑕疵

雖然AMG GT內裝質感細膩,不過整體空間與相關操控空間就顯侷促,其中最大的問題在於排檔桿的操作,對於身材相較矮小的亞洲人而言並不友善,若想有較舒適的操控位置便會不利於駕駛,反之若想在最佳駕駛姿勢下,便不善於排檔的操作,另外多媒體操作模組間距離也壓縮到操作P檔按鈕的空間。至於跑車化作以雖然乘坐感相當硬朗,卻有著相當優異的包覆與支撐性,相當稱職的提供一輛跑車應有的表現。

硬朗的座椅包覆、支撐性十足,對於操駕有相當幫助,但對於GT跑車定位來說就缺少舒適性

直噴渦輪技術引用 降低排量潛力雄厚

本次所試駕的AMG GT S雖然使用與AMG GT相仿的基礎硬體,引擎同為代號M178的4.0L V8雙渦輪增壓引擎。該引擎與C 63所搭載的M177之間有高度通用性,最大差異則在於乾式與濕式油底殼的不同,而採用乾式油底殼的M178除了可以縮小引擎體積達到更出色的配種表現之外,更可減少車輛在激烈操駕下因潤滑不足可能造成的損害。此外,就排氣量定位來看,雖然一口氣由6.3L降為4.0L,但在渦輪增壓系統的援引之下,動力輸出仍可維持在一定水準,AMG GT/GT S就在調校的差異下,分別擁有462hp/60kgm、510hp/65kgm的動力表現,並且分別用有4秒以及3.8秒的百公里加速實力,硬是比911 Carrera S的4.1秒快上些許,然而M178的能耐絕不僅有如此,接下來各種強化衍生車型便能一一驗證其雄厚的實力。

與AMG GT相比AMG GT S除了更優異的動力輸出,另外底盤設定與配備也有所差異,其中兩大最重要的分別是AMG後軸電子鎖定差速器、以及AMG Rids Control多模式跑車懸吊,其餘就屬AMG GT上需要選配的AMG Dynamic Plus套件、可變閥門尾管等,再者就屬於內裝座椅等就不影響性能的配備。

AMG Ride Control多模式系統整合動力系統、懸吊、排氣管閥門等,提供駕駛多種各種不同駕馭模式

操駕表現沉著穩重 乘坐體感硬朗激進

就AMG GT的定位與命名方式必為GT跑車,因此操控表現上仍是較為平穩,加上頗長的軸距可以說與靈活激進的表現無緣,但卻意外有本格化的懸吊設定,且偏離GT跑車應有的表現,偏向純種跑車的設定與反應。好在有AMG Ride Control提供多模式駕馭動態,否則在本就相當硬朗的座椅與懸吊下長途行駛下舒適性大打折扣,當然該系統也一併整合動力系統、傳動系統、電子差速器、排氣聲浪等設定,提供各種不同需求下的表現。

而前中置引擎造就的緊湊配置,提供相當集中的車身重心,與Porsche 911的後置後驅感覺完全不同,且優異的配重相當平衡,感受不到太多重心的偏移與慣性,並完整的將車輛的動態操控在方向盤上;用更白話的說法,後置引擎的911雖然重心在後方,但透過底盤、懸吊的調校後表現相當協調,但難免有會有些許的慣性。反之AMG GT S並不然,在出色的配重表現上操駕表現相當親民,沒有太多個性與脾氣,滿足各種不同動態需求,即使在超越極限的動態下鬆開油門車體便自動修正。

AMG GT S車身配重相當出色,使其在操駕時感受不到重量的慣性,雖然易於駕駛卻沒有個性、更沒有脾氣

馬力扭力更勝對手 線性輸出狂暴動力 

AMG GT S與911截然不同的動態表現很難說誰好誰壞,一切都取決於個人的駕駛習慣與需求,但兩者間同樣擁有相當高的駕馭樂趣,但這只是單就操控表現方面,至於動力表現上雖然兩者加速表現相差些許,但AMG GT S的4.0L V8雙渦輪引擎拜排氣量的優勢,不論是馬力、扭力表現都更加出色,當然也造就令人為之振奮的聲浪,但也因此凸顯911變速箱的效率似乎更勝於AMG GT S,但這也無傷大雅,畢竟就結果而言AMG GT S而更勝911。

AMG GT S有排氣量作為後盾,馬力、扭力、聲浪都更勝對手,且動力輸出相當線性並不會難以捉模

排氣量的優勢不僅帶來更好的動力表現,對於渦輪增壓系統也有所幫助,更加彌平可能出現的渦輪遲滯現象。而AMG GT S動力輸出確實也有幾乎零遲滯猶如自然進氣動力一般的線性輸出,同時還能兼顧飽滿雄厚的力道,而且在三階段循跡輔助下,Sport狀態下容許一定程度的空轉,讓車尾動態顯得相當滑溜,展現出十足的駕駛趣味。

三種程度的動態輔助系統,既可提供穩定的車身動態,同時也能有著饒富趣味的表現

至於變速箱方面,雖然效率可能必比911,但表現上仍相當出色。搭載使用的七速雙離合器變速箱,有著水準以上的換檔速度以及傳遞效率,且在不同需求下能夠有不同特性,要舒適可以完全沒有動力銜接感,要動感也可以在換檔時有從背後被踹一腳感受,聰穎的換檔邏輯也可在感受細膩的油門變化,隨時進行進退檔動作,而在手排模式下也能保有相當高度的自主性,自然也可進行各種不同的動態表現。

清晰聰穎的換檔邏輯對於性能相當有幫助,同時能感知細膩的油門而變換檔位,高度自主的手排模式對於各種動態表現更是友善

雖然AMG GT S在各方面的表現當相當傑出,整體性能也相當均衡可輕易發揮應有的性能與潛能,但或許就是因為少了個性和脾氣而少了一份挑戰性,似乎也是少了車系發展歷史而難以尋找的特色與定位,不過就結論而言AMG GT S無愧身價,而且實力遠不止如此,當前的AMG GT/GT S也僅是首波問市的車款,接著還有即將問世的AMG GT R,後續更會有最令人期待的終極車型Black Series!

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