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混血新品種!韓系血統交織正歐洲跑格Hyundai Tucson!

Carstuff/陳紀樺 2016.05.23 00:00

Hyundai為擴展全球市場銷售表現,機極將旗下展品線融入歐系元素,除設計之外操控表現與乘坐感也同樣與歐系風格靠攏,相當顯著的成效也讓集團規模快速竄升,而中小型SUV Tucson更主打全球戰略化,而將命名方式統一並以內、外、操控兼完整歐化、跑格的思維設計打造。如今Tucson終於導入國內市場,雖然是以國產方式生產,但卻僅有15%的自製率,帶來最真切的歐系駕馭表現,為品牌在國內發展打入一劑強心針!

Hyundai雖然來自韓國,但放眼全球市場發展,卻選擇以歐化提升產品表現,而就目前的表現而言策略相當成功,Hyundai集團也快速竄升至全球第五大汽車集團,各等級定位車款發展皆以歐系思維設計打造,建構出競爭力與表現都更為出色的產品陣線,新一代Tucson便是在該策略下誕生,除了流體雕塑2.0的歐化設計語彙,操控表現也一改過往疲弱的表現,以堅毅底盤打下歐系駕馭表現基礎。

國內Hyundai雖然是由南陽實業透過國產化的方式生產Tucson,但在高品質的要求下,Tucson僅有15%的自製率,其餘皆是透過歐洲進口車體、底盤、零件等,再由國內生產線進行組裝。而這15%的項目中也僅有鋁圈、車窗、座椅(面料、泡綿皆是)等非主要零件,透過國內高品質的組裝水準,讓國內消費者可以透過國產價格享受到濃厚的歐系風格,也能享受與歐洲市場消費者相同甚至更高的享受。

全歐系思維建構正歐系跑格Tucson

Hyundai Tucson完整歐化思維則是來自歐洲設計團隊,除了將品牌設計中心移往歐洲之外,更大量延攬歐洲優質人才設計打造,除了藉助汽車設計大師Peter Schreyer的設計長才之外,更有前BMW M GmbH副總裁Albert Biermann調校設定底盤。此外,為使Tucson的跑格表現不僅是廣告標語,研發測試更站上德國綠色地獄Nurburgring賽道進行嚴苛的調整測試,也因此即使Hyundai品牌來自韓國,但從設計到生產都是來自歐洲,讓Tucson交織出正歐系風格。

藉由Peter Schreyer的巧手設計,Tucson除了流體雕塑2.0語彙,跑格化的設計也是產品核心表現之一,即使沒有銳利的線條,但透過比例的拿捏與線條雕塑,反倒是打造出圓潤順眼的跑格SUV!前傾車身設計、高聳腰線以及些微外擴的輪弧設計,無不觸動動感基因,同時為符合跑格化的定位,Tucson有著0.33cd的風阻係數。跑格設計帶來視覺表現的另一好處,便是縮小車輛視覺尺碼,同時兼顧內部空間表現,且與同級對手更為「SUV」化的設計相比,Tucson自然更加年輕、更具吸引力。

Tucson設計出自大師Peter Schreyer之手自然有著超高顏值,再加入跑格化設計之後整體表現更為年輕

歐化風格不僅只外觀設計,同時在內裝陳設布局上也有濃濃歐系風味,全新Tucson一改過去由上而下的直列式中控設計,並加入歐系品牌偏好的上下多層式布局,使整體表現更為俐落穩重。操作介面上雖然沒有革命設計,但使用上也更為直覺對於實際運用幫助將當高,不論是儀表板的判讀、多媒體以及各系統的操作都相當易於上手。此外,國內販售車款更不惜成本透過材質的運用,營造出相當上乘的質感,舉凡儀表板上方、方向盤、座椅等皆使用皮質面料包覆。

雖然Tucson獲得跑格化的定位,但仍必須顧及SUV的產品本為,而Tucson的座艙的空間表現與使用機能性,也恰好的提供相當具有水準的表現,評心而論Tucson的座艙空間表現絕對能夠滿足一般家庭所需,但變化性就比較普通,僅能進行一般的座椅收折,平整化的表現也僅是一般,另外也會因車型登記因素而有後廂橫桿的限制,不過該橫桿可自行拆卸提供完整的空間運用。

即使車輛等級而有配備差異,但原廠仍透過不同措施提供最完整的安全性

乘坐表現也與歐系品牌相近有著偏硬朗的回饋

Tucson座艙空間絕對能滿滿足一般家庭需求,且有相當寬敞的乘坐空間,但座椅變化性普普

汽柴動力各有千秋均衡跑格滿足需求

Hyundai依循過去ix35的動力規劃,同樣在Tucson規劃汽、柴兩種動力車型,並使用相同排氣量引擎做為動力來源,不過Hyundai並沒有直接延用舊有動力系統,並在既有的架構下進行大幅度的引擎腹內機件優化,提升車輛動力表現。在相同的架構下,多數零件不可共用,估計是針對細節設計、平衡、表面塗層等細節,減少運轉阻力並藉此提升引擎效率,也建構出同級對手中最為出色的動力表現,威脅到不少歐系品牌旗下小型SUV車款地位,也應證正歐化車輛設計思維。

Tucson 2.0L渦輪柴油動力車型所可輸出最大185hp馬力,同時受惠於柴油輸出特性以及渦輪增壓系統的輔助,可擁有41kgm的扭力峰值表現,而優異的表現不僅止於數據,實際駕駛後對於引擎動力、運轉平順度等表現都有相當優異的評價。相較於過去Hyundai柴油動力,全新引擎減少引擎運轉時噪音,車室內幾乎無法察覺,即使轉速偏高仍可維持相當出色的平順度,源源不絕的動力也隨著油門的深度不斷湧現,加上與變速箱堪稱完美的配合與換檔邏輯,無愧Tucson的跑格化的設定,同時也有完整的歐化表現。另外,柴油動力車型的IDMS整合駕馭模式,比汽油車型有更顯著的差異,Eco、Nomal、Sport三種模式有著不同特性表現,滿足各種不同使用需求。

柴油動力飽滿,代來十足跑格特性

IDMS整合駕馭模式提供三種不同輸出特性,險著的差異有能滿足各種需求

有別於柴油動力車型跑格見長的特性,2.0L汽油自然進氣動力車型的表現則是更為均衡,雖然動力僅有155hp馬力以及19.6kgm的最大扭力,但就一般消費者的使用角度與需求而言倒是恰如其份,且能與歐系品牌並駕齊驅的運轉平順度也讓駕駛不畏拉高轉速尋求動力。同樣的變速箱的反應與換檔邏輯相當快速,即使油門僅有細膩的深度變化,亦會快速進行檔位的選擇過程毫不拖泥帶水,整體表現雖然不若柴油動力那般跑格,但均衡表現卻更勝些許,也更合宜一般消費者需求。

高剛性底盤打下十足歐系紮實跑格

歐系品牌與一般日韓系車款最大的差異除了設計與動力系統表現外,最為顯著的不同在於底盤剛性以及紮實的駕馭感受,而Hyundai為彌補其中差異由根本進行強化,不惜成本使用超越競品的高剛性車台作為基礎,再以厚實雙副車架提供輔助,以提供相當穩定的駕馭表現。然而除基礎便優異之外,透過Albert Biermann強化細節以及優質部品的援引,Tucson操控特性已經完全歐化,並有相當德系的厚實表現。

Hyundai在Tucson的設計上鐵了心要完全歐化甚至更勝對手,因此光是車體便有51%的比例使用AHSS高剛性鋼材打造,使其較前一代車型有56.4%的剛性提升,同時也大幅超越假想對手VW Tiguan,在高剛性車體最為後盾,底盤更可以肆無忌憚的採用高強度設計而不必擔心車體扭曲,因此Tucson底盤架構也更具厚實、剛性,除了前軸句有井字副車架之外,後軸也加入H型副車架補強提升穩定性,避震器更使用德國Sachs部品,提供支撐性與韌性,更加穩定車身動態表現。

高剛性表現車體提供絕佳基礎,使Tucson得以使用高強度底盤建立跑格特性

Tucson駕馭表現令人驚艷,駕馭表現具備所有歐系車款特性,倘若撇開方向盤的廠徽不說確實會有駕駛BMW的錯覺,不過相對的是Tucson的底盤表現也偏重,自然也失去靈活表現,不過穩重表現倒是無話可說,即使高速行駛依舊穩若泰山,即便遭遇路面跳動也能不疾不徐的從容應對,自然也提升車輛安全性表現。雖然車輛有相當穩重歐化的特性,但絕對駕駛起來仍然輕鬆寫意,最大功臣便是低摩擦阻力的轉向系統,即使市區、停車仍可輕鬆駕駛。

相當出色的操控表現能兼顧高速穩定性以及日常使用性,對於行車安全更有著莫大貢獻

此外,跑格化的定位也是可圈可點,但使用可圈可點而非臻至完美在於難以克服的SUV重心特性。Tucson操控表現絕對是超越韓系品牌框架,並且正式進入歐系範圍,跑格底盤也有相當的運動表現,但在根本上仍是一輛SUV,有著較高的重心,即使側傾抑制的相當好,車輛的重心還是有相當大的負擔,面對彎道的極限自然也受到限制,同時推頭的現象也同樣存在,但即使如此Tucson的操控仍比日系品牌好上許多,甚至更勝歐系品牌。

當然還是有少許歐系SUV擁有比Tucson更加運動且跑格的表現,但多為高階豪華品牌的運動定位車型,其中定位尺碼相近的就屬Porsche Macan,但即便是Macan仍無法擺脫高重心的糾纏,也因此Tucson在駕馭表現上唯一的缺點也屬非戰之罪,而是來自於車輛根本定位問題,且如此Tucson如此動感表現要與市場上同級對手相比也有絕對優勢!

Tucson操控表現絕對是同級對手中的上選,甚至足以超越同級對手所及

安全至上同級最高性價比

與所有品牌相同,Hyundai將安全性列為重要項目,但卻真正落實高安全性,全新Tucson除了透過高剛性車體做為後盾之外,毫不妥協的安全性更提供周全防護,除了基本的ESP加上VSM之外,還有HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降,當然TPMS胎壓偵測亦在項目之中。另有盲點偵測以及車道變換警示系統,而最令人感到暖心的是全車系標配六具安全氣囊,而且車系最入門售價更只要82.9萬便可入主,絕對擁有同級對手中的最佳性價比,更能以國產價格入主正歐系SUV!

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