回到頂端
|||
熱門: 不想上班 日月潭 懶人奧運

韓流來襲 猛虎出閘,Kia Sportage 2.0 CRDi 試駕報導

Carstuff/吳岳 2016.05.18 00:00

自2008年退出台灣市場的Kia,七年在台灣的空窗時間,剛好也是Kia在全球的飛黃騰達的時間,七年過去,新任總代理台灣森那美帶著Kia重返台灣市場,並以進口、國產兩方面下手拓展台灣市場,將設計、品質都已經達到另外一個水準的新一代產品帶入台灣,這次韓國原裝進口的All New Sportage就是一個新世代產品的典範。

自1993年Sportage第一代發表自今23個年頭,產品也已經進入了第四個世代,面對購車族世代的交替,全球對於SUV或是Crossover車型的需求也不斷上漲,Sportage自然也成為Kia在全球市場極為重要的戰略車型之一,在台灣當然也是如此,因為Kia目前在台灣販售的車型中並沒有SUV,因此Sportage正好可以彌補這個缺口,讓Kia的戰線更加齊全,規劃有四個車型:豪華版(98.9萬元)、尊榮版(103.9萬元)、旗艦版(113.9萬元)、 GT Line(133.9萬元),希望暨Carens CRDi之後,能夠在創另一個銷售的高峰。

Sportage的外型一樣承襲著家族的虎鼻式設計,自2006年Kia挖角Peter Schreyer以來,成功地塑造了Kia的家族外貌,第三代的Sportage就是由Peter操刀設計,延續之前的設計理念,加上最新的『Sport & Dynamic Energy』設計語彙,將過去設計中較多的直線感去除,加入更多的曲線弧度,讓整體的外觀設計看起來更為時尚且動感,目標年齡層更是鎖定25-35歲的年輕買家,也請到電影男星張孝全來擔任Sportage的代言人,就是要打造出新世紀型格SUV的氛圍。

車頭看去,最明顯的就是虎鼻式的水箱護罩,水箱護罩都採鋼琴烤漆,近看之下覺得富有非常高級的感覺,頭燈採魚眼大燈設計搭配鹵素燈泡,HID頭燈則是要到GT Line車型才有,頭燈旁設有花瓣式日行燈,獨特的日行燈設計讓人印象深刻,而整體的頭燈組也與水箱護罩不再相連,有點類似Porsche的設計,讓家族的虎鼻式水箱護罩更為顯眼,下方的霧燈也是採用魚眼式的設計,而相當有特色的矩陣式霧燈也一樣要到GT Line車型才有,較低階的車款也不能選配。

車側部分則與上一代車型沒有太大的改變,但可以看得出來整體的線條更為圓潤,而車頂後方所延伸出的小尾翼,從側面看去更顯他運動化的感覺,而風阻係數也因為更為圓潤的關係Cd值從上一代的0.35下降到0.33,當然底盤的平整化以及前霧燈內的導流及後方尾翼下的導流板設置都有影響,行李箱架則是要尊榮版以上才有配備。

而後方最為顯眼的地方就是尾燈透過中央的飾條相連起來,而LED尾燈一樣要到GT Line車型才會備置,方向燈、倒車燈以及後霧燈都整合到下方後保桿的燈祖上,外觀設計上不會突兀,但實際道路上行駛,停等紅燈時與前車較相近的時候,就會無法察覺Sportage的方向燈,容易造成後方車輛的誤判,算是有一點安全上的小疑慮。

18吋雙色鋁圈(尊榮版、旗艦版),GT Line車型為19吋,豪華版車型為17吋單色鋁圈

內裝部分除了最低階的豪華版採用絨布材質座椅之外,其餘車型皆採用皮質座椅的設定,座椅從骨架到泡綿都重新設計過,複合材質的泡綿設定乘坐起來更為舒適,在後方座椅部分也從上一代的兩段式可調提到到七段式,而角度也可從3度至37度來做調整,坐姿上更為舒適,膝部空間也因為軸距與整體車長放大的影響,擁有良好的空間,175cm的人在後座要翹腳也沒有問題,但高度就較為壓迫,但搭配大面積全景天窗(旗艦版以上)的話,在視覺上就會感覺良好許多。

後座可調整角度相當大,且有冷氣出風口

前後皆有USB以及12V插座

 

後箱空間從上一代465L進步到498L,第二排座椅放倒之後擁有1455L的容量,座椅也有6/4分離的設定,可以輕鬆的運用整體空間,同時後箱底板也可下降近10cm。

方向盤與排檔桿則是全車系標配皮質包覆,方向盤質感普通但設有快捷鍵便於操作,儀表設定簡單明瞭,中控台上設有8吋觸控式影音系統,整合影音、藍牙通訊、倒車顯影與GPS衛星導航,Mirror Link則需要選配才能使用,而這套系統為全車系選配,但在6/6之前預購的車主則通通享有免費升級的服務,中控台也特別設定傾斜7.2度便於操作,而雙區恆溫空調要到GT Line車型才有配置,其餘車型皆為旋鈕式的配置。整體的內裝質感不算上乘,但卻實用又舒適。

安全防護上,全車系標配6具安全氣囊、ESC電子車身動態穩定系統、TCS電子循跡防滑控制系統、VSM車身穩定管理控制系統、HAC上坡起步輔助系統與DBC下坡煞車輔助系統,而旗艦版以上4WD車型皆配有ATCC彎道循跡控制系統。全車車體剛性更是大幅提昇,高達51%的車體材料採用高剛性鋼材,車身剛性上強化的18%,抗扭曲性也提高了39%,也因為使用高剛性鋼材且將樑柱直線化,能夠讓A著面積與C住面積更為縮小,使得視野可以提昇,同時也增加了安全性。

動力系統方面,全車系皆搭載2.0 CRDi柴油引擎,最大馬力185ps / 4000rpm、最大扭力41kgm / 1750-2750rpm,搭配六速手自排系統,全車系都配有Drive Mode駕駛模式選擇,有Eco、Normal、Sport三種模式,4WD車型也附有AWD Lock功能,全時四輪驅動的情況下,提高駕駛在艱困路面上的車輛控制性。

試駕當天台灣森納美特地租下了麗寶樂園卡丁車場來讓國內媒體進行試駕,可見原廠對於新一代Sportage的重視與高度自信,雖然說為卡丁車場,但佔地面積可不小,跑道也有著相當的寬度,依然可以將輪胎開到發出刺耳的摩擦聲,不免讓人熱血沸騰。

經過幾圈的激烈操駕下來,Sportage的整體懸吊明顯偏為舒適取向,在將車輛逼至極限的賽道中可感受到不小的側傾發生,不過這礙於SUV重心較高的緣故也在所難免,而受惠於優異的車體剛性,在過彎時並不會難感受到因車體剛性不足所帶來的扭曲感,良好的車輛剛性所帶來的優點在於可讓車身動態相當明確,尤其在車輛過彎時更是明顯,盡管懸吊系統偏軟、輪胎配置為一般休旅街胎,在輪胎抓地力可容許的範圍內高速操駕起來可說穩定性十足。

而Sportage所搭載的這具柴油動力,最大扭力在引擎轉速1750rpm就可全數輸出,當車輛出彎時可提供豐沛的牽引力,不過也因柴油引擎明顯的動力曲線落差大這個特性,在激烈操駕中油門需控制得更加細膩,再加上方向盤設定較為輕盈,路感回饋挺模糊的,若恰巧入彎時已呈現前輪抓地力喪失的推頭狀態,此時若油門不夠細膩,循跡防滑系統便會強制介入,以恢復前輪抓地力防止車輛衝出賽道。

在卡丁車場旁邊則是安排了越野體驗,共分為五個關卡:雙駝峰、亂石區、傾斜坡+交叉軸、險升坡及陡坡緩降,每一個關卡遵從教練的指示皆能穩穩的通過,教練也認為Sportage是一部人性化的車輛,不需要太多的設定,只要輕輕一按下鎖定鍵,便能克服許多艱難的路面,而且拜車體剛性提昇所賜,在車輛處於交叉軸的狀態之下,全車五門都可非常順利開啟及關上,這就證明車體的剛性是貨真價實的保證,而全車系皆標配的HAC上坡起步輔助系統,更可以讓車輛面對近乎40度的上坡也能順利的停車起步,同樣也是全車系標配的DBC陡坡緩降功能也讓車輛在面對險降坡的時候可以順利的行駛,避免意外的發生。

交叉軸五門皆可順利開啟,車體剛性相當堅強

來到街道上,就如同之前所說的,Sportage的底盤懸吊相當舒適,應付國內品質不佳的路面已綽綽有餘,經過細微坑洞時的顛簸傳至車輛內已所剩不多,而較大的起伏則可感受到阻尼所使用的行程較長,進而將不舒適感給過濾掉,而街道上油門的細膩度就不須太要求了,紅燈起步時充沛的扭力令車輛輕鬆向前不重拖,輕盈的方向盤手感就算是女性駕駛也能輕易的上手,而優異車身剛性所帶來的穩定性依然是最為亮眼的一點,就算在高速公路上也不例外,定速於110km/h的時速下車身相當的穩,從握著方向盤的手便可感受到,而即便將車速稍稍增加,車身也依然穩定,切換車道時雖然偏軟的懸吊會有些動態產生,但隨著方向盤的回正方才的動態則立即消失,不得不說,Sportage或許有著一身跑格的外觀,但他確實比較適合日常生活的用車,若真要將他開下賽道抑或是山道也只是自討沒趣而已。

整體而言All New Sportage是一台舒適的日常用車,高速的穩定性以及輕度越野的特性,讓越來越多三不五時會去野外遊玩的人有更好的選擇,雖然內裝質感不算高級,但在車價上也有做出反應,而外在動感且時尚的車型,更會是年輕世代購車時所會考慮的重要項目之一,比較可惜的就是許多舒適性的配備要到頂級的GT Line車型才能擁有,而外觀上像是矩陣式霧燈也是頂級車型才有,其他車型想要選配也沒有辦法,但韓國原裝進口加上主被動安全配備的齊全,讓日漸重視安全性的台灣大眾會更加看重Kia這個品牌。

社群留言