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Audi A6 allroad 50 TDI 「總匯」型跨界旅行車

Carstuff/Bear 2016.05.05 00:00

在維護健康必須顧及營養均衡的前提下,當你無法決定要吃啥時?最簡單的就是來個總匯三明治、大滷麵或者什錦炒/燴飯…等等,就可以兼顧到各種營養素了。開過新一代Audi A6 allroad之後,得到的感想就是:A6 allroad就好比是Audi品牌的「總匯」車款,愛開車的你所有可能會想要的,它都可以給你!

那會是甚麼呢?

那就是操控性能+實用舒適性+越野功能,三合一!在Audi推出新一代Q7之後,其實就已經是一個很好的範本了,但或許會覺得稍有點「對不準」的感覺:操控很好沒話說,但體型好像大了些。至於A6 allroad,簡言之,就是一部擁有越野休旅功能,但裝在轎車身上的特種休旅車。

A6 allroad的外型比一般款A6多了許多霸氣,縱使車寬僅有加寬24mm還不及RS6的爆龜造型,但加上了四個黑色輪弧點綴,稍有點寬車體的視覺效果。另外,前後不銹鋼下護板以及直柵式造型的水箱護罩為主要與一般款A6的不同之處。

一部車的操控性能要好,我們都很清楚硬派的阻尼會是如何地彈跳呈現出不適感。但徐徐前進的A6 allroad,平穩中略帶模糊的路感,會讓你感覺不出來它的操控會有多好,那是因為A6 allroad將氣壓式懸吊列為標準配備,就像絕大多數配備氣壓式懸吊系統的車款一樣,它提供了舒適不怎麼需要閃坑洞的適應性,以及可調整高度的輕度越野功能。而與一般款A6相比之下少了很多彈跳感,舒適性因而有更明顯的差異性。

將Drive Select選在全路面模式,會自動將高度設定在第四格。舒適與節能模式則會落在第二格。至於切換動力模式之後,會切換至第一格,當時速超過120km/h還會額外再降低15mm。但無論使用哪個模式,就是無法調至第三格。耍龜毛點!這還算是一個可以接受的小缺點。

而高度調整從最低至最高可相差達60mm,A6 allroad的Drive Select系統比一般款A6多了一個全路面模式時(allroad),選擇此模式時會自動升高35mm,當以緩速行駛時,還可依越野需要另外再加高10mm。此外,若選擇動力模式(Dynamic)且時速超過120km/h時,則會自動降低15mm,來獲得更佳的高速穩定性。

全路面模式調至最高,輪拱與輪胎大概有超過一個拳頭多一點的距離。

動力模式,輪拱與輪胎距離,大概兩指幅。

但還不僅於此,新一代A6 allroad操控性能比前代所獲得的進步,與新舊Q7有著差不多程度上的差異,上一代A6 allroad搭載2.7升V6雙渦輪增壓汽油動力,雖有著非常突出的動力表現,但當時的懸吊系統沒有這一代「聰明」,嚴格來說只能算是一部只有衝直線很有感,並且提供慢速輕度越野功能,但過彎性能普普的車款。

而新一代A6 allroad藉由新一代的前後鋁合金五連桿,以及新型氣壓式懸吊的升級,即使用來跑山路都非常地綽綽有餘。它所搭載的氣壓式懸吊同樣具有自動阻尼可調的功能,在選擇動力模式時,它提供了很優異的側傾抑制,但卻與可調阻尼的液壓式懸吊極為不同,從舒適模式切換至動力模式時,完全感覺不出行路的彈跳感有何差異,但它就是能將側傾控制得非常好。

A6 allroad Quattro只要是272hp以上的車款(國外另有320hp搭載八速Tiptronic自排變速箱0~100km/h 5.5秒的頂級款),都會標配具有扭矩導引功能的電子式後防滑差速器。

此套更為聰明的阻尼系統不僅只有利用油壓,還另外追加了氣壓輔助來維持車身的水平,因此可以不喪失舒適性,就可以很輕鬆地做出精湛的操控。而且很特別的是,在動力模式之下,很用力地跑完一段山路然後停下來時,會聽到很明顯地洩壓聲響,同理!如果當激情跑一段山路隨即和緩行駛時,此時系統偵測到不再需要時,同樣也會聽到相同的洩壓音,在絕大多數其他品牌的氣壓懸吊車款是非常少見的,這點算是A6 allroad的一個獨有特色!

動力方面,台灣引進的A6 allroad只有單一規格:3.0升TDI柴油渦輪增壓+Quattro四輪傳動系統,最大馬力達272hp/3500~4250rpm,最大扭力為59.2kgm/1250~3250rpm,搭配七速S tronic雙離合器變速箱,0-100km/h加速僅需6.2秒。而Quattro四傳系統除了配置了可自動分配比例(一般行駛時為前40/後60)的中央差速器之外,後差速器還配置了可左右扭矩導引的電子式LSD,並且還具備了過彎預制動內側輪的輔助功能。所以過彎能力之優,完全不受四米九、1895kg車重之影響,即使彎中略帶油門也可以很輕鬆地完成,是一部可以放鬆心情殺彎的性能車款。

2016 A6 allroad使用新世代272hp 3.0升TDI渦輪增壓引擎,除了配備了VTG可變幾何的渦輪增壓器,與上一代相比具有降低摩擦力優化的活塞環及活塞銷。而曲軸箱和新設計的氣缸頭,則是各具有單獨的冷卻迴路,在16.0壓縮比以及2000bar燃油壓力的設定之下,1250~3250rpm就能輸出59.2kgm的最大扭力。而排氣系統中的NOx觸媒轉化器、微粒過濾器與SCR噴射系統,共組成單一組件,因而擁有較低的排氣阻力。所以可以發揮出完全不像傳統柴油動力的聲浪,從怠速直上紅線區的聲浪與高性能汽油引擎並無不同。

紅線區從4800rpm開始,但絕大部分的扭力感都出現在4000rpm之前。

整體而言,347萬起的A6 allroad是目前台灣汽車市場上獨具特色的車款,唯一類似屬性的是Volvo V60 Cross Country,雖然189萬的價格較低,而操控也不差,但僅有前輪驅動、固定式液壓懸吊的單種規格,如此讓A6 allroad顯現更優異的科技水平。而與絕大數休旅車款相比,A6 allroad多了山路殺手的過彎性能;與一般轎車相比,它則多了越野功能,因此才會稱它是「總匯」型跨界旅行車。

此外,A6 allroad 50 TDI與搭載相同動力的Q7 45 TDI也具有相差不多的價格(Q7 45 TDI五人座只多了四萬),但A6 allroad卻多了高低可調氣壓式懸吊以及全景天窗作為標準配備,如果覺得不太需要Q7那麼大的空間,剛好A6 allroad提供了另外一個不錯的選擇。

A6 allroad 50 TDI是一部很能讓人放鬆駕馭的性能車款,重點是它表現特突出的氣壓式懸吊,就算緊繃駕馭也完全不會讓被載的人感到任何不適。

試駕車另外選配加大至20吋的選配鋁圈,搭配四條255/40 R20倍耐力P-0性能胎,須加價NT152,000元。 

內裝設計與一般款A6相同,而對於體型中等以下身材的駕駛,座椅的包覆性並不是很好。

附有電動遮陽簾幕的全景天窗為標準配備。

拖曳功能最高可負載2500kg,並可結合氣壓式懸吊自動調整。

自動停車輔助系統為加價兩萬五的選配,在偵測完停車位置大小是否合適之後,僅要按照指示控制油門、煞車及檔位,方向盤則交由系統自動操作。

加價四萬二的360度環景攝影系統,提供了五種攝影角度。

開啟陡坡緩降功能之後,中央螢幕會立即切換前後左右傾角的即時顯示。

行李箱具有565~1680升的空間運用,並且還附上四個可滑移的金屬鉤環。

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