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突入百萬內進口級距,金門試駕Skoda Octavia 1.4TSI

Carstuff/Piers Yu 2016.04.09 00:00

Skoda旗下的中小型四門房車Octavia自2013年第三代大改款車型上市以來好評從未間斷,更有著Combi旅行車型、TDI柴油車型以及熱血的RS運動車型等豐富的選擇滿足各方面消費者的需求,在2014年時在全球就以有著388800的亮眼成績,2015年更是來到耀眼的430000輛!並獲得了包括Auto Motor Und Sport德國媒體讀者票選「最佳進口房車」,盡管在品牌下有著Fabia、Yeti、Superb等亮眼的車款在,但Octavia挾著強大的產品力以及高性價比的優勢仍是品牌下最為賣座的車款。

隨著2016年的到來,Skoda Taiwan除了將Octavia全面更新為2016年式車型之外,更新增了搭載1.4L小排量引擎的入門車型,讓入手Octavia的門檻又再降低一個層級!並將這部歐洲進口中小型四門房車售價控制在百萬級距內,95.8萬元的售價,五月底前購車更是享有89.9萬的優惠價,相信看到這裡已經能獲得不少預算有限但喜愛歐洲進口車買家的注意了,不過大家比較在意的問題恐怕會是「都說是入門款了,價錢又壓這麼低,配備會不會很陽春啊?」,關於這點若先前有注意過小編試駕Skoda Superb 1.4L的報導,大概就可以明白Skoda Taiwan對於「入門款」的定義了。

2016年式Octavia雖然在外觀上並沒有異動,車身尺寸維持在4659 x 1814 x 1461 mm,軸距為2686mm,但自2013年Skoda進入全新第三代的車型外觀至此僅歷時3年,其中不乏歷經Fabia以及Superb更為新穎的設計,但在此時回過頭來看看Octavia難免會缺乏些新鮮感,不過倒是不至於給人過時落伍的感覺,雖然對於外觀的美醜是個相當主觀的話題,但小編個人是相當中意Skoda的全新第三代車型外觀。

車頭大燈因應入門款的車型定位而採用了鹵素的燈泡材質,不過原廠則有提供主動轉向氙氣頭燈 + 頭燈清洗系統 + LED日間行車燈的選配項目。

若是真要在全新第三代車型外觀中選出個TOP 1,小編承認其中最動心的就屬Superb Combi了,不過在經過一整天與Octavia的相處下來,它雖然沒有Superb那般的霸氣優雅,不過取而代之的是平易近人的零距離感,就如同他的消費族群定位一樣,每一個人都有著獨特的生活品味,就算是經濟型買家也不例外,而Octavia就是如此,雖然為入門款卻又不會因此而失去失個人品味的展現。

入門車型標配16吋鋁圈,並選用205 / 55 R16規格的Nexen NBlue節能胎。

內裝大體上也無明顯的變化,坐進車室內率先感受到的是令人熟悉的舒適感,沒有高檔的材質、也沒有奢華的飾板,Skoda車系的內裝一直以來都有著不錯的設計感,即使使用的是相當常見的軟質塑膠、鍍鉻飾條以及木紋飾板等材料的情況下也同樣能夠營造出進口車的質感,除了質感外,安全性也是相當重要的一部份,六具安全氣囊、MCB二次碰撞預煞、XDS主動式電子防滑差速器、HHC上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測等等豐富的主被動安全系統皆是全車系標配,完全沒有因入門車型而有所縮減。

遷就於入門車型的定位,車載影音娛樂系統標配5吋MLB多媒體資訊娛樂系統加上8顆喇叭還是有著不錯的聽覺享受,不過還是老樣子操作介面仍為英文顯示,對於剛接觸使用的車主須花一些時間來適應,另外原廠也有提供升級6.5吋Bolero觸控音響主機 + 方便好用的Smart Link系統選配項目。

而除了舒適以及安全之外更是多了許多便利性,遍佈在車室內各處的超多儲物空間也是Octavia的亮點之一,光是前座空間就有手套箱、排檔桿前、方向盤左側、車門板、太陽眼鏡盒、中央扶手數一數多達六處的置物空間,更值得一提的是全車前後更有著多達8處的置杯架,全車滿載人手一杯飲料都還有剩,能夠將其全數用盡還真是有點難度。

全車座椅雖然並未採用質感更好的皮質包覆,一來是為了因應入門車型的成本考量,二來改採用布料材質反而與內裝鋪陳更為搭配,況且現在消費者其實並不會過於在意皮質座椅的有無,像小編也歸屬於這一類,座椅只要不是太奇怪的剪裁、駕駛車輛時人不會在座椅上滑來滑去基本上就已經算及格了。

車室內空間受惠於MQB模組化底盤科技擁有相當寬大的車室空間,依照原廠所給的數據來看,室內空間長度增加18cm,膝部空間增加7cm,尤其在後坐的頭部空間更是增加了10cm,簡單來說以身高170的小編實際坐進後座膝部空間是能夠翹腳的,頭部空間坐挺的話還有約1.5個拳頭的距離,放眼相同級距的中型四門房車能有幾台有著如此表現。

舒適寬廣的後座可沒犧牲到後車箱置物空間,在後排座椅未傾倒的時候久已有著590L的寬大空間,若是遇到需載運大型物品的時候將後排座椅傾倒便可輕鬆獲得更大的置物空間,不過傾倒後礙於車身集結構的因素並沒有平整化,算是較為可惜的一點,除此之外後車箱中也備有許多便利的小配置,例如後座快速傾倒拉桿、彈簧掛鉤、12V車用插座以及Skoda專屬的行李箱活動固定器、隱藏式儲物格均為標配項目。

踩類似五門車型上掀式設計的尾門就算是搬運大型物品時也能更能輕鬆放入,除此之外上掀角度相當大,像圖中身高180的同事愜意的坐在尾門上也不會撞到頭,另外原廠也提供能夠增便利性的電動起閉尾門供選配。

看到這裡似乎覺得在配備上與其他車型沒有太大的差別對吧,真要說最大也算唯一有感的差別就數這具全新導入的1.4L 四缸渦輪增壓引擎了,這具引擎有著150hp / 5000~6000rpm的最大馬力以及25,5kgm / 1500~3500rpm的最大扭力,再搭配換檔速度迅捷的7速DSG雙離合器變速箱,0-100km/h直線加速8.3秒即可完成,極速為219km/h,在不差的動力性能下,此具引擎更有著14.7L的優異油耗成績。雖說是全新導入,但也僅限於Octavia這部車款,這具1.4渦輪增壓車型其實以使用在許多VAG集團的車型中,相當湊巧的是,小編在近期就以試駕到了兩部搭載此具引擎的車款,其中一部為同屬Skoda旗下的Superb 1.4TSI,另一部車款則是VW的Golf Varient 280TSI,早在第一次試駕Superb時就以對這具小排輛的渦輪增壓引擎有所改觀,不過雖然唯同一具引擎,但隨著車型以及車重等等諸多因素的不同,仍然有一試的必要。

25.5kgm的扭力在背著車格較大較重的Superb時並沒有露出一絲的無力感,換到車重較輕的Octavia上自然在加速貼背感上有著微小的增加,甚至在轉速1500~3500rpm爆發最大扭力時可明顯感受到車頭的揚起,隨著7速DSG雙離合器變速箱精準迅速的換檔,漸漸湧現一股熱血的氛圍,在方向盤越握越緊的同時瞄到時速表才發現原來早已超過了100km/h,整體下來強勁的加速貼背感會一路從踩下油門後一路延伸至時速約80km/h,超過80km/h後這股力到會漸漸趨緩,而到了約120km/h後開始轉變為平順的加速,一直加速到160km/h時才會感受到引擎開始顯露出疲態,不過以一般用路人常用的速域0~120km/h來看,此具引擎能夠完全勝任,甚至在超車時也是一氣喝成游刃有餘。

有凌利的加速還不能就此斷言,適當的動力與合宜的底盤所造就的車輛均衡性才是評論車輛操控性能的給分重點,Octavia懸吊系統前輪為麥花臣、後輪為扭力樑,就現行的車款來看,將麥花臣式懸吊結構放在前輪所呈現的路感回饋以不亞於雙A臂式懸吊,再搭配上D型運動方向盤,操駕起車輛頗為有感,良好的路感回饋在對於低速時的市區巷弄表現的游刃有餘,遇路面坑洞時懸吊系統也處理的不錯,但在面對山路時就顯的有些吃力了,在來回的操駕中發現,車輛進彎時由於配備XDS電子防滑差速器,快速的判斷兩輪輪速差進而修正,再加上1.4L引擎較為輕盈,車頭指向性相當優異,不過在到了彎中時懸吊系統雖不致於到軟腳的程度,但仍有著些微車身側傾的情形發生,需要稍微將車身動態穩定後才能接續出彎時的加速,整體來說,Octavia 1.4TSI的懸吊大概落在舒適與平衡的中間值略偏向舒適,而在車輛平衡性部份動力似乎還是超過底盤等級一些,但依然能夠讓車主在山路上輕度熱血一番,車輛操控性能還算合格!

2016年新增的全新1.4TSI入門款車型同樣不失一慣的作風,仍然挾著強大的產品力以及高性價比的優勢現身,並以進口車光環、豐富的主被動安全、優異的車輛操控性能以及95.8萬的售價進軍百萬內進口中小型四門車級距,Skoda Taiwan更祭出5月底前購車享有89.9萬的超優惠售價來展現其積極性,在此級距內首當其衝的絕對是目前的進口銷售王者Mazda 3,而這個對手也擁有與Octavia 1.4TSI同樣的優勢,剩下的就端看究竟是較喜愛日系的魂動,還是歐系的時尚簡約較合你味口了,借用Skoda的廣告標語,聰明的你,怎麼選?

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