國立台灣大學土木工程學系副教授許添本在臉書發文表示，失業有所謂的結構性失業，但他發覺交通也有結構性塞車。「近月來，台北市的大塞車應屬結構性塞車」。
許添本說，報載台北市長柯文哲救交通，要警察重返路口。這有看到問題，和他想法一致，目前要靠警察避免路口溢流阻塞，不過，效果還是有限。
他指出，畢竟號誌長周期，當車輛太多時，會因等紅燈的車回堵到上游路口或轉彎車擋直進車，造成溢流阻塞，以致號誌轉綠燈時，無法有效紓解，並造成路網交互連鎖卡住，導致最後動彈不得，這就是所謂號誌長周期癱瘓式塞車理論。
鍾慧諭今天受訪表示，北市號誌長周期原本是為了維持道路效率提升，因周期長轉換十字的損失會減少，所以北市才將號誌周期變得這麼長，就是要讓道路效率提高。
不過，此舉也會導致用路人等待耐心減少，以及搶路口狀況變多。
鍾慧諭說，這也是為何近來北市路口都會塞住，是由於部分用路人要搶號誌時間，而造成塞車；以及警員在路口執法狀況未到位。
她說，未來路口淨空部分將做到位，車輛不能跨越停止線。
關於忠孝橋引道拆除後，春節過後交通恐陷黑暗期？交通局副局長張哲揚指出，交通絕對嚴峻，出城、進城都各減少一個車道，加上若遇下雨或用路人路況不熟恐加劇塞車情形，將先協調交通大隊比照年節前交通管控情形加強疏導。