桃機跑道升級 濃霧暫停降落機率減少

民航局說，桃園國際機場跑道大修前，南跑道為儀器降落系統（ILS）第1類，北跑道為第2類，跑道整建完後，南、北跑道儀降系統功能都升級，分別提升為第2類及第3A類。

桃園場第1類跑道進場能見度最低限度為550公尺，第2類為300公尺，第3A類為200公尺。

民航局統計，桃園機場跑道發生儀器降落系統能見度300公尺的時間，平均1年約18小時，儀降系統能見度只有200公尺的時間，平均1年才約10小時。

以往桃園機場北跑道儀降系統能見度低於300公尺時就無法降落，今天起，能見度降到200公尺，仍能正常降落，每年春天易有濃霧期間，桃機航班暫停降落機率將減少。

民航局說，根據國際規範，跑道儀降系統第3B類的最低能見度是50到175公尺，第3C類為0到50公尺，在桃園機場發生機率更低。

因桃園機場北跑道靠海，較容易受濃霧影響，儀降系統等級比南跑道高。