松山機場遷建討論多時，台北市政府今天在交通部舉辦「首都圈論壇-松山機場遷建及再生論壇」。
林欽榮簡報時指出，松機運量自1997年達每年1500萬人次的高峰後，到去年僅剩約600萬人次，加上跑道長度僅2605公尺、晚上11時至隔日清晨6時為宵禁時間、僅有213公頃面積、可使用機型受限、松機桃機航線相互干擾影響下，拋出遷建議題、一同討論。
他表示，松山機場與桃園國際機場間目前交通方式除了有高鐵、五股楊梅高架橋、高速公路外，桃園機場捷運系統預定明年完工後，台北車站直達桃園機場僅35分鐘，又能在台北車站辦理預辦登機、托運行李，因此在交通面向上，具有可及性、可替代性。
「松機遷建後，3000公頃航高限制區可望解除，台北、新北、基隆均可受益」，林欽榮強調，松機若未遷建，將導致鄰近地區受限航高無法發展，甚至有67個捷運站（台北57、新北10）大眾運輸導向發展（T.O.D）發展會受影響。
林欽榮說，松機若在2020年順利遷建，未來擬規劃原地打造屬於台北市的「中央公園」，讓台北市更具海綿個性，在溫室效應的影響能夠增加濕地去應對天氣變化，甚至一旁也有中樞行政園區，集合中央單位、不必斥資千萬租借學校預定地，例如立法院現址。