何出此言？外電報導福斯總部將在今天向德國主管機關提出解決方案，包括新車換舊車、軟體升級、額外安裝觸媒轉化器等，都是可能的選項，這也將決定全球1100萬輛福斯安裝造假軟體的柴油車，將帶給福斯多大的損失。
事件爆發以來，台灣福斯一直給外界一種「沈默」的印象，不但從未主動說明處理進度，也沒有提出善後對策讓車主安心，但私底下，今年甫成立的台灣福斯內部也是一團亂，由於福斯集團旗下包括Volkswagen、Audi、Skoda去年之前都還委由太古標達代理，今年才接下經銷權，原廠就凸鎚，光是調之前的銷售資料就忙不過來。
儘管如此，台灣福斯鴨子划水，從原廠調來引擎編號對照台灣的銷售資料，提供給環保署確切的受影響數量，這也是官方能精準說出台灣共有1萬7744台受影響車輛數的原因。
只不過，為何台灣福斯一直未出面安撫車主，並給出具體承諾？最主要原因可能是，身為分公司的台灣福斯，根本無權作這種決定。
雖然事件爆發後，包括美國、歐洲各國甚至韓國，都提出要重新檢驗及求償，但到目前為止，並沒有任何一個國家的主管機關提出具體的求償計畫，福斯原廠也尚未提出解決方案，自然台灣福斯也無法「比照辦理」。
未來的觀察重點，也應放在福斯原廠準備怎麼解決這個問題，台灣車主是否享有跟其他國家車主同等待遇，如果台灣福斯能夠為台灣車主爭取到相同的權益，甚至賠償，後續再斷定台灣車主是否被忽視，還來得及。
那受到影響的福斯車主應該怎麼做？除了確定自己的愛車在受影響的名單之列外，可以加入網路上開始集結的受害車主團體，畢竟，團結力量大，若台灣福斯的回應不如預期，車主能夠先行凝聚共識、集中力量，也比較有籌碼跟車商談判。
對福斯車主而言，買到有問題的車，未來可能因為解決問題，造成自己愛車的性能與當初下手購買時落差甚大，或是二手價格縮水，都是讓人煩心的事，但這是條漫長的路，台灣福斯有沒有誠意解決問題，從今天起才知道。