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BMW 3系列340i德國-奧地利試駕,直六後驅本色更臻成熟大器

Carstuff/艾迪楊 2015.09.16 00:00

雖說入行資歷20多年,但是因為採訪分線緣故,對於Mercedes-Benz的了解要比BMW來得多了多,不過近年來收了兩輛E30車型,對於BMW總算有朝夕相處的機會,不得不說一句俗話:「BMW就是BMW」。

代號F30 LCI的第六代3系列,車頭LED燈設計將燈條延長到雙腎型水箱罩旁,是改款的辨識重點之一。 

車尾的LED燈條也重新設計,與車頭互相輝映,成為現代BMW車燈設計的核心概念。 

CarStuff人車事在總代理汎德汽車的邀請下,於台灣市場9月15日正式發表全新第六代BMW 3系列車型前,六月份就前往德國參加了原廠從德國駕車到奧地利的試車活動,相當精彩也領略了340i頂級車款的凌厲表現。

3系列四十年來銷售佔總量的四分之一

3系列邁入了40年頭,同時也是BMW品牌重要車款,四十年的銷售週期各代總共累積了1400萬輛,也占了BMW總銷售量的四分之一,由此可見3系列的重要性與普遍性。

本次雖然定調為第六代全新車車型,使用的是F30底盤,原廠同時稱為LCI(Life Cycle Impulse)小改款時程,但是由於引擎動力系統的重新編排,頂級車款取用了340i來取代335i,搭配加長了9mm的車身長度,重新設計的前進氣壩與保桿下方三壩式造型,前後LED燈在光條的部分具有著些許的修改,這就是外觀上的不同進化。

試車第一天結束的集合點奧地利住宿飯店處,現場還備有從第一代3系列開始的E21、E30、E36、E46、E90等等歷代車型,很令喜歡老車的筆者欣賞,這些意外的驚喜留在下一篇再敘。

340i從車尾的兩邊分開雙出排氣尾管可以看出來與其他四缸車的差異。

長程試駕越顯340i成熟風格與凌厲操控

原廠這次安排了從德國開到奧地利的長途試駕路線,讓媒體可以全程體驗340i頂級車款的全新引擎魅力,也是全車系唯一的2998c.c.直列六缸引擎,最大馬力326hp,最大扭力46kgm,0-100km/h加速僅需要5.1秒。

3系列的小改款其實改變並不小,原廠全面性地更換新世代模組化引擎,其中包括三缸渦輪設定的「B38A15」1499c.c.引擎取代現行四缸引擎的316i,並將車型編號升等成為318i,即使汽缸數與排氣量縮減,但動力、油耗與碳排放表現皆優於前代,這也與各品牌都朝向小排氣量搭配渦輪引擎科技的路線一致。

另一款排氣量為2.0升的「B48」四缸渦輪引擎(依照動力調校不同而有B48A20、B48B20兩款型號),同時搭載於320i LCI與330i LCI之上,其中320i維持與改款前相同的184hp/27.5kgm最大動力,0-100km/h加速需要7.3秒,而取代328i的330i,則具有252hp/35.7kgm的最大動力,0~100km/h加速僅需5.8秒,其實都具備了高性能運動房跑車的性能實力。

內裝多用鍍鉻飾條來包覆中控台與控制按鍵,這也是此番內裝的重點,其他的新設計就比較不明顯,但是還是有著BMW家族一貫的風格。

340i車系中唯一直列六缸渦輪,326hp威力驚人

集合地在慕尼黑機場附近一個BMW專用的試車集合中心,建議路線是向著奧地利的Achenkirch,一個滑雪勝地的住宿飯店前進,晚上會有發表會與晚宴,路程約130公里,路程有高速公路、山區道路還有市區道路,可以一饗340i的性能表現與駕駛特性。

由於媒體統一都是駕駛340i車款,這是目前此代車系中唯一的六缸渦輪引擎,也是僅次於M3的六缸渦輪設定,將取代以往335i的頂級地位,成為3系列房車旗艦。引擎也是此次改款的重頭戲,這具引擎有著BI-VANOS雙可變汽門正時系統、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與HPI燃油直噴系統等技術,最大馬力為326hp/5500-6500rpm、最大扭力45.9kgm/1380-5000rpm,根據原廠資料,0-100km/h加速從原本的5.2秒進步至5.1秒,雖然只有0.1秒的差距,但新引擎對於省油與降低排污的表現卻有明顯的助益效果,官方提供的平均油耗從13.9km/L進步至15.4km/L,很驚人的又會跑又省油科技頂峰技術出現了!

前方三區域下氣壩設計得面積更大,也是新改款的造型變化之一。 

不愧是BMW車系中的主力房車, 後座椅背可以完全打平的便利置物設計,讓用車人可以自行載運不同尺寸的物品。

優異的前後座椅設計支撐性良好不在話下,甚至在空間已經不是傳統的入門房車大小,車長達4633mm就可窺見其乘坐空間的舒適性。 

 

款款都運動,完全擁護核心操控樂趣價值

身為3系列房車的旗艦,或許有人會有疑問,為何這樣的房車要打造到326hp的動力?其實今日的3系列,早以升格為品牌中的小一哥地位,入門車款有1與2系列擔綱,車身尺碼甚至比起之前幾代的5系列還要大,普通三到四人小家庭使用3系列,也是剛好而已,不再像是以前擔任品牌的入門小車地位了。

採用扭力高原的配置,1380-5000rpm轉速區域間都有最大扭力45.9kgm的輸出,當然無論是爬坡或是加速,輕踩油門就可以迅速獲得反應,動力表現當然是隨心所欲。而在高速公路的再加速表現,無限速高速公路直上200km/h,也很有感覺,細緻度與成熟度的確是有BMW家族六缸的本色。

試乘車為Sports版並配置藍色M Power煞車卡鉗,使用令人感覺精銳穩定。 

早期的3系列例如E21與E30,都是走靈巧路線,車身靈活,轉向精巧有樂趣,但是隨著市場需求車身尺碼與動力都不斷放大,3系列所要呈現的逐漸朝向大車的穩定與質感邁進,當然靈活度還是兼有,甚至可以稱為跑車般的運動風格,在進入奧地利國境內的小路,沿著美麗的環湖公路,一路上以時速平均100km/h前進入彎出彎,依舊可以感到車身優異的配重與轉向的細緻感受,由轉動方向盤的每一時刻,都能帶給駕駛人不斷的運動駕駛樂趣感受,這就是BMW之所以為BMW的本色。

八速自排反應靈敏,手動換檔轉限更高

340i所搭載的出自ZF修改的八速Steptronic自排變速箱,很巧妙的似乎能夠明瞭駕駛人的需求,適切的提出換檔或是延遲轉速對應,也因為在德國無限速高速公路加速測試看看,八速尾段大概可以開到時速248公里,不過應該還可以再上去一點。如果以自排模式拉轉,換檔大概是在7000轉,如果使用手動換檔,7400轉左右還不會感到引擎有限制,可以說是非常討喜的設定,當然更容易使人與其墜入情網。

方向盤當然是BMW的操控靈魂,稍微重手也是出自對於高速穩定的概念設定。 

而根據原廠資料提供,此代底盤也相對的經過調整得更加運動化,像是轉向系統、懸吊支柱還有後避震器阻尼,當然都是以M Sports的方向調整,如果選配M款跑車懸吊車身還會降低1公分。整體來說,轉向變得更有樂趣,兼顧精確與反饋良好,不過方向盤還是有點偏重手。

狂野因子,四門跑房車駕駛機器

340i雖然還不是M3,但是無疑的提供了同級車中最佳的性能操控感覺,如果你是一個不折不扣的性能迷,那麼340i絕對是一部可以滿足心中那份想要放縱一下狂野因子的駕駛機器!而且四門更好用。

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