台中市BRT藍線到了7月8日就將走入歷史，變成優化公車專用道，能否走得順是這項變革的大考驗，市府交通局推出所謂的「行動監測隊」監測專用道實施前、後的交通狀況，驗證成效。不過，這個監測隊是派人開車或騎機車組成，專業度令人質疑。
市長林佳龍上任後拿前朝建設所開的第一刀就是廢了BRT，7月8日之後BRT就不再是BRT，原BRT專用道也
將變成優化公車專用道，專用道上的公車班次將從每天426班增加一倍達855班，有人就擔心，臺灣大道優化公車道會不會變成公車停車專用道？
交通局長王義川說，為了不讓民眾覺得這樣的交通政策改變只是憑著感覺走，完全沒有科學根據，交通局推出「行動監測隊」，在專用道實施前、後，每天上午7點到晚上7點，出動12輛汽車及6輛機車記錄實際旅行時間，再相互比較，以做為政策調整的依據。
過去市政府分析重要路段交通狀況，都透過監控系統實際監測各車道車輛行駛速率，精算出車流實際狀況，但現在交通局卻以派人騎機車或開車、坐車的方式測量，量的也不是車輛行駛速率，而是「旅行時間」，這樣的方式容易受天候、個人駕駛習慣、車禍事故等因素干擾，夠不夠科學、客觀，引發議論。
新市府在廢掉BRT之前都聲稱經過客觀調查、審慎評估，但是光從民調問項題目開始就令人覺得納悶，使用的方法也很奇怪，若不是用很科學、客觀的方法，如何得到客觀而精確的答案，進而作最正確的判斷？如果用人力目測來量數據，倒不如站在天橋上看塞不塞還省事些。