盧?海指出，航商賠愈多時，大家會開始減艙減班，預期在供需逐漸平衡後，運價將逐步回穩；另一方面，由於近期亞洲航商的大船陸續下水營運，在大船單位成本相對下，也有助獲利。
亞歐線平均成本每TEU約900美元，停損點約500美元，但上周亞歐線甚至跌到250美元，連裝卸費都不夠，衝擊貨櫃航商近期股價表現。陽明總經理余華明說明， 近期歐洲線運價低迷主要是因為歐元貶值使需求減緩，不過，歐洲需求有望第3季顯現，應該屬「短期變動，長期仍然看好」。
陽明去年已接收2艘4662TEU型貨櫃輪，另有3艘同型船舶將於今年陸續交船，而15艘14000TEU長租船這2年會陸續投入營運。
對於市場傳出陽明將放棄打造1.8萬TEU級船舶，余華明表示，建造1.8萬、2萬TEU的船舶仍在評估，今年是交船的高峰期預估整體市場運能會再提升6%，明年以後會逐年遞減，2018年會達到平衡。