毛治國今天到宜蘭南澳鄉出席「台9線蘇花公路武塔隧道南下線貫通典禮」，從交通部長到閣揆，他對這條道路特別有感覺，從前天開始就陸續在行政院官方臉書「台灣好政點」分享「蘇花改」計畫推動的點滴。
他說「蘇花改」工程有個曲折的故事，當年國道五號通到宜蘭蘇澳後，原本是要繼續往南延伸到花蓮。但計畫在1990年提出後，就一直出現「東部不應過度開發，不需要蓋高速公路」與「給我蘇花高，其餘免談」兩種完全相反意見的對抗。
雖然後來「蘇花高」2000年通過環評，經費也在2004年核定，但因各種因素，2008年在他接任交通部長的前一個月，計畫被喊停，使問題回到10幾年前「保育vs發展」的原點。
就在政府萬分苦惱之際，那時聽到某位花蓮鄉親喊出「請給我一條安全回家的路」，這句話為這個難題指引了一條新的解決途徑。政府知道，真正要解決的問題是為東部鄉親提供一條「安全回家的路」，在這個目標下去尋找出能兼顧「環境保育」的公路改善方案。
毛治國說，於是長期以來陷入「該不該蓋蘇花高」的零和賽局，就翻轉變成「該如何改善公路安全」的技術問題；而僵持了近20年的價值衝突困境，也因此重建了理性討論的平台。
不過，有了原則後，在推動執行面如何把環境保育及溝通做到位，毛治國說也有一些故事。
例如「蘇花改」在國內首創採用工程碳足跡管理，目前在國際間也只有英國等少數國家推動，在工程成本上會增加，但從減緩地球暖化的角度來說，這是應該採取的一種作法。
此外，政府要中鋼打造貨運列車，改由台鐵鐵道來運輸煉鋼用礦石，不僅立即減輕目前蘇花公路的負荷與空氣污染，也確保了未來「蘇花改」交通的減碳與行車安全。
在溝通方面，毛治國說2009年「蘇花改」工程完成初步規劃後，2010年政府用一整年的時間與各方人士溝通，接納建言，修改工程規劃，才能一舉順利通過環評程序並施工。
毛治國強調，「蘇花改」計畫中的武塔隧道南下線，今天貫通，要感謝所有工程同仁的辛勞。後續還有許多工程挑戰要面對，政府會一步一腳印，為建設一條往返花東「安全回家的路」繼續努力。