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輕檔重砲!Yamaha YZF-R3大鵬灣展身手

Carstuff/葉毓中 2015.03.31 00:00

鑒於黃牌路權的調整,251-550c.c.此級距成為了近年來臺灣機車最為火熱的市場,除了國產品牌以黃牌速克達插旗劃地外,其他進口品牌也動作頻頻,此次主角Yamaha YZF-R3,就是最佳證明。

更多元的道路使用權力,讓所謂的「輕檔車」一詞近來不斷發酵。對於許多消費者而言,雖然掛上白牌的輕檔車仍有一定經濟面的吸引力,風吹日曬雨淋到擠進那狹小停車格不顯心疼,但要能更自在的於都會中或郊區中穿梭,300c.c.左右排量的檔車可以更輕鬆勝任。因此,不分國際與臺灣,300c.c.級距的檔車成為了新興的「輕檔車」代名詞,搭上近來臺灣吹起的黃牌風潮,除了先前Kawasaki先以Ninja 300車型搶先切入市場外,臺灣山葉機車也借重Yamaha品牌資源,引進Yamaha YZF-R3此全新輕檔車,挾著品牌旗下頂級運動系列的YZF光環,還有一宣布後跌破眾人眼鏡的新台幣23.8萬優惠價格,不僅讓搶先問世的Ninja 300光環頓失,就連發表不久的國產SYM黃牌檔車,都遭受嚴重威脅。

山葉機車全新引進的YZF-R3,選擇在七月正式上市前搶先於3月27日在屏東大鵬灣賽道舉行媒體發表活動,並安排賽道體驗。

毫無疑問的,YZF-R3可說是此家族中繼R1、R6、R125、R15、R25後的最新力作,如同過往的命名法則,YZF-R3搭載著320c.c.排氣量的並列雙缸水冷引擎,承襲最新改款的新世代R1家族設計風格,前衛的運動感滿點,以此價格出發,用料與配備誠意也沒有質得大加撻伐的挑剔點,整體C/P值從問世後立刻於網路上造成旋風式話題的熱度可見一斑,更有車迷認為極有可能再掀過往Yamaha品牌於臺灣市場曾經造成的檔車風潮。YZF-R3是否真具此魅力?其實從此次發表會結合體驗會之盛大規模,更選擇在臺灣目前唯一國際規格的大鵬灣賽道,就可知道山葉機車的企圖與自信。

建議售價新台幣23.8萬元的YZF-R3,對於此級距相當具殺傷力,對於黃牌市場,也應該會起一定的市場漣漪。

挾著YZF此從賽道上淬煉而來的運動自信,選擇於賽道發表與體驗,此思維邏輯並無錯誤,不過從YZF-R3車格審視,以其龍頭把手的高度設定,到780mm的座高規格,還有原廠所賦予其的產品定位與配備規格,輕檔跑旅可說是更適合YZF-R3的定位,不僅可滿足假日郊區小跑需求,也足敷一般都會通勤使用,於運動與舒適間取得一定平衡,這才應是YZF-R3最正確的產品定位。

選擇於大鵬灣賽道體驗,充分說明山葉機車對於YZF-R3運動性能的自信。

不過,既然都來到了此試煉場,自然沒有不把握機會好好測試的道理,但也必須寫在前頭,賽道上的環境固然相對於一般道路更形安全,但因在封閉環境的測試,所有條件皆將更為嚴苛,對於性能表現、車輛平衡、制動力道等要求皆將同步放大,在此賽道上表現力有未逮,並不見得會於實用面上大為吃虧,但從放大鏡終了解YZF-R3的整體表現,如果能高分通過,對於其產品實力,無疑是做了最佳背書。

導入新世代家庭設計風格,銳利的頭燈造型也為一邊近燈一邊遠燈安排。

問世同時也推出原廠套件,圖下就為可選購的短風鏡套件。

儀表配置數位多功能液晶規格,紅線區從12500rpm開始,並配置超轉燈。

左右把手開關總成,與一般車型無異。

油箱造型,兩側同樣具有供騎士僅靠大腿的造型設計,但由於並未配置油箱防滑貼紙,騎乘時仍需較吃力夾緊以維持下半身姿勢。

座墊造型一覽,座高為相當具親和力的780mm。

下圖的單座整流罩也為原廠提供的精品套件之一。

車尾則採用全LED科技。

腳踏組採取電鍍設計,下方同樣具有傾角螺帽設計,可供騎士作車輛的傾倒極限判斷。

搭載排氣量321c.c.之並列雙缸水冷引擎,具備42ps/10750rpm最大馬力與30Nm/9000rpm峰值扭力,於同級中相當出色。

排氣管與防燙蓋造型短小精悍,與車身線條十分搭配。

左側搖臂造型。

懸吊部分,前懸採用KYB 41mm正立式前叉,後懸則為KYB單槍中置避震器,行程分別為130mm與125mm。

煞車規格部分,前煞車為單向雙活塞浮動卡鉗,搭配298mm浮動碟,後煞車則為單向單活塞浮動卡鉗,搭配220mm固定碟。

不囉嗦,在一早的發表會與產品介紹之後,下午就是見真章的時刻,依照原廠人員安排,CarStuff人車事測試組與恒典摩托訓練學院負責人陳琮閔(加菲貓)安排在相同的最後一組別,在幾乎相同的測試環境與車輛狀況下,於場上盡情奔馳40分鐘,兩者交叉比對的測試心得,應該對於YZF-R3有興趣的車迷朋友,會有高度參考價值。

結束了發表活動,於下午的賽道體驗之前,原廠特別安排一位日本試車手與兩位臺灣車手一同暖場,提供媒體拍攝需求,也同時呈現此次引進的三種車色。

三種車色設計各有千秋,都充分展現Yamaha品牌特色與著名的當家運動氛圍。

以筆者170cm車高,跨上YZF-R3,劈頭第一個浮現念頭自然是「相當親民」,無論是雙腳的正常著地,還是握上把手的輕鬆騎姿,沒有老大哥般的戰鬥姿態,但也可迅速的於戰鬥與巡航兩模式中切換,從人體工學的角度切入,YZF-R3一開始的姿態,顯得相當友善。

排入一檔,跟著加菲貓的後方以第二輛出發,檔位的精確與起步的輕快,清楚展現其輕跑旅的定位,低速迅速湧現的加速力道,展現此動力格局應有的態度。而在一開始的暖胎圈中,不消幾個彎道,YZF-R3的動態很容易讓人掌握,也在此親和力的基礎上,逐漸加快了車速,大膽了騎乘姿勢的攻擊性。此時,YZF-R3就像是位擅長太極拳法的武功高手般,輕鬆的化解每次挑戰,藉由均衡的前後配重,車身的動態相當易於掌控,以穩定的姿態通過每個彎道的考驗。以其42ps與30Nm的動力輸出,此般的加速性能可圈可點,於大鵬灣賽道中多於2至4檔位間遊走,直線底速度可以四檔約140km/h的速度達成,且以車身的靈活度與穩定性,除了第五彎與第七彎較需要煞車動作以外,其餘彎道僅需確實的側掛動作就可達成任務,出彎後的再加速也不顯疲軟,要於動力與動態中挑剔,著實不容易。

接下來,就是自身體驗的時刻。由於車身配重與介面設計的友善性,一上場其實無須太久的暖胎適應,很快就可以做出具攻擊性的騎乘姿勢。(以下動態騎乘圖皆為恒典摩托訓練學院負責人陳琮閔(加菲貓)所示範。

引擎的輸出表現雖然於此賽道上稍嫌斯文,但回歸此排氣規格與輸出馬力,其實已可圈可點。

真要雞蛋中挑骨頭,YZF-R3相對於大鵬灣賽道而言,前懸的設定較偏軟調,在彎前煞車,重心轉移的過於明顯,對於操控表現較為吃虧。此外,原廠配胎在經過了一整個下午總計160分鐘的激烈操駕之後,輪胎上竟然還可存在胎毛,其耐磨的程度讓人匪夷所思,或許相對於實用層面具備經濟優勢,但換言之,就是操控時的抓地力不足,挑戰極限時往往受限的不是車身本體,而是輪胎表現,若換上等級更高的輪胎,相信於動態表現將更為出色。

受惠於車身配重,彎道上的動態十分容易掌握,出彎也可毫不猶豫的加補油門。

以YZF-R3的動力表現與車身運動性,於大鵬灣賽道上煞車使用次數極低,但使用時仍能感受到其精準且足夠的制動力道。

透過加菲貓的經驗分享,與自身測試的心得比對,上述無疑是兩者共通的感受。整體而言,均衡性與引擎輸出力道、運轉精緻度都無從挑剔,僅有懸吊設定與輪胎選擇較顯美中不足。但也別忘了,如同先前所述,這是於賽道上的嚴苛測試心得,若測試場景或使用環境換成一般道路,懸吊與輪胎的表現可能就並不會如此如此不堪,甚至還可換得更佳的舒適性與耐用度,賽道上的缺點轉換成一般道路上的優點,也就並非不可能了。

於賽道上,美中不足的應該就屬前叉較軟的支撐性與抓地力頗差的輪胎配置。

因此,對於年輕買家而言,如果有此購車預算,想要一圓入主黃牌檔車之夢想,YZF-R3的確是值得推薦之優質選擇,或許相對於速克達車型而言便利性難以抗衡,但犧牲後所換取的注目度、運動性,YZF-R3絕對有其價值,且加分的是,YZF-R3並非如R1或R6過於戰鬥氛圍的仿賽設定,而是導入GT個性的跑旅,上下班以跑旅代步,在YZF-R3身上絕對不會是個過於吃力不討好的任務。

除了產品面自身的強度,以市場面而論,同樣如開場所述,相對於高上新台幣八萬的同級對手,還有差異在五萬之內的國產黃牌檔車,有著Yamaha原廠技術背書、YZF家族光環加持的YZF-R3,對於消費者的吸引力更是無庸置疑,從此角度切入,臺灣山葉機車一年喊出的600輛年銷預估,依個人角度看來,似乎是稍嫌保守了!

看似即將熱銷的市場榮景,可惜的是在此次發表與體驗會之後,今年七月才是正式導入市場的時期,消費者需要多加等待。此外,伴隨此次上市活動,山葉機車也加足馬力,推出一系列活動,有興趣的車迷朋友可親自www.facebook.com/R.Dna.Club網站了解。

文=葉毓中  攝影=李旭/葉毓中

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