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相中全球市場貨卡需求,Mercedes-Benz商用車2020前將推中型Pick-up產品

Carstuff/陳奕宏 2015.03.31 00:00

面對於全球市場對於Pick-up貨卡產品的需求持續成長,Mercedes-Benz決定要採取行動,於2020年之前透過Mercedes-Benz Vans商用車部門之手,推出中型貨卡產品,成為首個進軍中型Pick-up市場的豪華品牌。

過往總以美國市場為主,且商用車色彩濃厚的Pick-up產品,如今已開始席捲全球,同時也漸漸洗去先前偏向載運需求的商車化產品設定,以其粗獷、剽悍的形象,搭配更具質感、舒適的車室鋪陳,成為一種休閒時尚的品味象徵。而各地試場的熱絡,也曾經讓Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) 旗下的中型Pick-up產品Amarok一度陷入全球缺車的狀況。

因為全球熱銷,Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) 旗下的中型Pick-up產品Amarok曾經陷入全球缺車的狀況。

也因為相中全球汽車市場對於中型Pick-up的需求,Mercedes-Benz決定採取過去領先其他豪華品牌腳步、首次推出LSUV產品ML-Class (現為GLE-Class) 的策略,先一步對於更趨熱絡的中型Pick-up市場做出反應。預計在2020年之前,推出自有的中型Pick-up產品,即使仍未定名,但已經瞄準中南美洲、南非、澳洲與亞洲等對於中型Pick-up有著熱烈期盼與需求的地區,期望成為首個跨足中型Pick-up市場的豪華品牌。

受限於臺灣法規,Pick-up仍未竟全功

雖然,臺灣的Pick-up市場於近幾年來更趨活絡,除了經由貿易商管道而引進的美系貨卡之外,韓國的SsangYong亦穩定地引進Actyon Sport雙廂貨卡,同時Ford與Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) 也先後引進Ranger以及Amarok等中型雙廂貨卡產品給予臺灣喜愛Pick-up的消費族群選購。但,受限於臺灣的汽車審驗法規,Pick-up卻只能白白斷送其載運與乘坐兼顧的優勢。

由於具有貨斗的關係,雙廂貨卡產品在臺灣被定義為「貨車」,無法以為國產SUV特設的「客貨車」方式驗車。

在座艙後方具有貨斗的雙廂貨卡產品在臺灣必須以貨車的名義送驗,而根據《道路交通安全規則》第四十一條、第四款的規定「貨車駕駛室每一座位之寬度,不得少於三十八公分。但駕駛人座位寬度不得少於六十公分,連駕駛人座位不得超過三個座位。」也就是說,在國外五人座的雙廂貨卡,引進臺灣後,為了符合臺灣的汽車審驗法規,也僅能留下前艙的兩個座位,後座只能被「定義」貨廂,不但無法裝配座椅,還必須於前座後方、車窗等處加裝橫桿,以區分「座艙」與「貨艙」的空間。

由於被視為「貨車」,雙廂貨卡在臺灣並無法裝配後座座椅,且必須於窗戶與前後排間加裝橫桿。

換句話說,本身以廣大的貨斗,以及完整的雙廂座艙,提供兼具乘坐以及載運功能的雙廂貨卡產品,在導入臺灣市場後,即便仍是雙廂佈局、亦配置有後門,但為了通過審驗法規,卻只能委屈成為「單廂」貨卡,其後座空間只是徒具形式。即使雙廂貨卡在電影與影集的帶動下,已是休閒時尚的象徵,也有更多消費者對其感到興趣,但在現今法規不友善的環境下,亦是英雄無用武之地。

文=陳奕宏

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