台中市行駛8個多月的快捷巴士BRT計畫23日告終，新市長林佳龍歷經近三個月的體檢後，宣布自7月8日起改為所謂的「優化的公車專用道」，原雙節車廂車輛與一般公車都將漆上顏色統一的識別系統，行駛於專用道；BRT藍線變成公車，其他5線計畫也廢除，只剩改為公車候車亭的白海豚造型車站供後人憑弔。
圖說：林佳龍宣佈廢了BRT。(記者黃志政攝)
林佳龍23日在市政會議上宣佈這項重大政策改變，快捷專用道變公車專用道，林宣稱為臺中公車路網中的「移動城市地標」。7月8日公車專用道實施的同時也會配合10公里免費公車政策上路，並調整公車路線，建構全新的大臺中公車路網，而被砍掉五加一條BRT工程經費計280億元預算，都將滾入「臺中市大眾運輸系統發展」所需經費。
雖然BRT未來構想有獨立式的專用路權、絕對優先號誌，行控中心曾測可以與車輛及車站進行三方通話，但林佳龍23日在會議上說上述的功能「都沒有」，所以BRT並不是真正的BRT，所以沒有「廢與不廢」的問題，BRT藍線的建造與營運是失敗的，只讓少數人稍加便利，卻造成更多市民不便，並使臺灣大道上交通肇事率增加。
林佳龍指示成立的BRT體檢小組提出4個方案，前兩個是維持現有BRT及升級的BRT，但林佳龍不要，反而選擇第三及第四方案，將BRT藍線改成「優化的公車專用道」。未來直行臺灣大道的公車將可行駛在專用道，白海豚造型車站則在驗收改善後，繼續作為公車候車站使用；雙節公車即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，仍然可以繼續上路。
優化公車專用道方案與10公里公車免費政策一起於今年7月8日實施時，市府也將與客運公司重新商討路權分配，以原BRT專用道為主幹，建構大臺中公車路網，因BRT而停駛的臺灣大道往海線公車也將復駛；原慢車道公車部分路線移入專用道，屆時專用道上公車班次將加倍，候車時間從目前平均每5分鐘一班，將縮短為平均2分半鐘一班。
林佳龍強調，30%原先行駛於慢車道的公車移入專用車道後，可把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛，包括計程車在內。原BRT藍線已支出22億元費用，雙節車等設備在確定安全無虞後，仍將繼續使用。未及執行者約20億以上，加上尚未上路的五條BRT的260億預算，「省下」約280億元。他強調，以280億元的經費，市民絕對有權享有更好的大眾運輸系統！