復興航空的班機失事至今，隨著專家對行車紀錄器影片的推斷、墜機前機長與塔台的最後求救內容以及黑盒子的參數調查出爐後，『引擎故障與機組人員的操作錯誤』，似乎已成為此次釀成悲劇的主因，然而機組人員的操作是否有問題目前沒有確切證據，但復航GE2355本身機械的種種疑慮，卻無法脫離成為此次失事的重要原因。 復航GE2355本身機械的疑慮追溯到原廠出貨前，其實就存在著品質安全上的諸多疑點： 一、訂單爆炸急趕工 復航GE2355的原廠法國ATR飛機製造公司在此型號飛機研發生產前，曾一度面臨倒閉，但在正逢油價上漲的時機，推出了以省油為訴求的ATR飛機，市場反應熱烈，訂單也因此爆增三倍。不過原本即將面臨倒閉的ATR公司，面臨如此龐大的訂單第一個面臨的問題便是產能不足，在巨大時間壓力下為避免延遲交貨的罰款緊急趕工，而出現如此狀況的也包括加拿大的引擎製造商PWC、電子系統設定配置、電腦控制組裝…等。 然而即便如此，復航失事的這班GE 235(ATR72-600)，也仍然在多次的催促下延遲足足四個月才得以交貨。 二、品管質疑與試飛漏洞 在產能不足又要倉促趕工的情況下，品管出現漏洞的情況屬合理懷疑，況且在ATR出廠時是以正常程序試飛，並無關掉任何一顆引擎進行測試，以至於儘管出廠的試飛測試無異常，也無法保證未來的飛行狀況能夠安全無虞。 三、新飛機落地不到一年 左右引擎接連故障 當初復航GE 235(ATR72-600)自法國飛回台灣，1號引擎就出現漏油故障，在澳門由原廠自其引擎供應商加拿大PWC運來進行更換，並經由原廠確認所有通過測試，而2號引擎卻又在本月4號出現問題。如此一來，才出廠9個月兩顆引擎就雙雙故障，也便可以合理懷疑其他零件組裝的安全疑慮。 四、兩名專業機師同時犯了最簡單的錯誤？ 在兩名機師失事前的對話紀錄中，顯示的是雙方已平靜的口吻同意關掉一號引擎，出錯的機會微乎其微，便可合理的懷疑是原廠來更換發動機時，接錯線路，導致電腦面板的誤導，況且在關掉一號發動機後，才顯示2號引擎出現問題，也不符合正常程序。 以上諸多的疑點，有著軍事專業背景的立法委員林郁方也持相同看法，此次飛機失事的原因不外乎兩個原因：飛機與駕駛，但過世的人不會為自己辯白，應該一邊釐清駕駛的責任另一邊更要細查ATR72-600在生產過程中的諸多問題。 根據資料顯示，ATR公司從2009年開始生產，到2014年的總生產量不斷攀升，從2009年的14架、2013年166架的高峰，而2014年則是91架。市場需求不斷升高，非常有可能因此埋下如今失事的禍因。 林郁方更指出，雖然過去各界對於ATR飛機的評價都不錯，但相同型號的飛機在2013年10月14日於寮國也有一例失事，以至於林郁方認為民航局也必須將飛機本身的可能問題列入考慮，以另一個角度切入討論才不會有失公允。