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葉匡時辭准 高鐵燙手山芋難解

(中央社台北9日電)交通部長葉匡時7日請辭,行政院9日晚間「勉予同意」。高鐵財改案遭朝野立委反對,複雜的高鐵帳,讓葉匡時無力挽回高鐵將破產局面,縱然行政院長毛治國全力慰留,仍打消不了葉匡時辭意。

葉匡時進入公職前是中山大企管系教授,反應快、口才佳,也很有創意,到政府服務6年多,他當時的想法就是想為國家做事。

交通部的業務包山包海,葉匡時剛任交通部政務次長時充滿熱忱,他說,要進廚房就別怕熱。2年前接任交通部長後,創新並改變部務會報開會方式,例如帶同仁看畫展,或參觀民間公司的環保建築,新思維新作風,希望打破公務人員僵化思想。

高鐵財改案是在行政院長毛治國擔任交通部長時,就著手規劃的項目,葉匡時接手後,更視為他任內的重要工作之一。

不過,營運8年的高鐵,財務惡化始於當年得標時,財務規劃就不當,不但運量高估,35年的特許期造成折舊沉重負擔,加上興建期為籌資金發行的特別股為追討股本打官司,五大原始特別股股東不願增資,一連串複雜問題,讓交通部傷透腦筋。

但高鐵這幾年下來,已是台灣重要交通命脈,交通部無論如何都得確保營運不中斷,因此必須研究出一套聯立方程式,希望徹底解決高鐵財務沉痾。

葉匡時為了高鐵財改案,還特別從證期會邀請財務專家范志強坐鎮。

葉匡時原本對高鐵財改案信心滿滿,且不厭其煩多次到立法院報告,還私下與立委溝通,光是對外界講述高鐵財改急迫性及如何透過減資、增資與延長特許期完成財改,就對外說了10餘次。

不過,高鐵問題太複雜,立委質疑為何延長特許期40年,及延長特許後的利益計算,葉匡時即使多次解釋不延長特許期,就沒有增資誘因,並公布其他年限特許期的利益比較,40年最理想,仍屢遭朝野政壇質疑。

而部分立委指高鐵財改案圖利財團,讓葉匡時最難接受,讓他灰心的是,即使一再強調將由泛公股主導,仍難排除立委的疑慮 。

葉匡時先前已4次到立法院報告高鐵財改案,第3次還特別做了投影片,有如教授上課;儘管在立法院還是將已經解釋過的問題,再耐心說給立委聽。但當立委接連表達不同意高鐵財改案時,葉匡時愈來愈無力,並說出,如果立委原本就抱著不相信的想法,他說再多次也沒用。

葉匡時在立法院7日擋下高鐵財改案後,就宣布請辭交通部長,連老長官毛治國連日慰留都留不住,而高鐵面臨破產的僵局,成了下任交通部長的燙手山芋。

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