高鐵一日生活圈，是臺灣發展觀光服務產業的重要憑藉，但過高的票價和離市區過遠的站點設計，成了「運量」的兩大殺手；運量未達預期，收益自然難以提升。
高鐵虧損「破產」的聲音頻頻傳出，還在立法院吃了執政黨自家人的閉門羹。「高鐵財改案」遭立法院交通委員會以「本案暫不予處理」做成決議，把案子留在委員會。交通部長乾脆自摘烏紗帽，狠下心來說要走，因為「他已經無法為民謀福利」。交長的請辭案，今(8)天還押在行政院長毛治國的抽屜裡。
對於高鐵的營運困境，葉匡時不諱言屬任內重要政務之一，他稍早就指出，政府處理高鐵的財務重整，包括5大原則：「以全民最大利益考慮」、「泛公股主導下永續經營」、「6萬小股東當初相信政府因而投資，不能讓他們血本無歸 」、「財務重整後能夠全民認股、利益共享」、「接受國會監督」。
由於高鐵已經成為民眾重要的交通工具，對交通部提出的「高鐵財改案」，張盛和昨天表示，「這是經過專業的評估，財政部是支持的」，他指出，他建議高鐵可以先減資，這樣原始股東的股份就會降低，然後再增資，增資的部分可以考慮全民釋股，將來如果有盈餘，就可以讓全民共享利益。
高鐵可能面臨虧損的問題，是一開始就種下的惡果。前交通部政務次長賀陳旦在去(2014)年中就發文指出，「從財務角度看高鐵公司，重點多半偏向成本結構，高鐵建設經費被921地震加碼，後又因政治加建3個車站，總成本陡增。自備資金不足，借貸多利息重，折舊期短，每年攤提金額大。」到去年底，8大公股銀行對高鐵聯貸案的授信餘額還有3,600多億元。
逢甲大學運管系副教授李克聰更批評，高鐵若成半公營、營運績效無法提振，恐怕會變另外一個「台鐵」。他也要求，後續高鐵全民釋股也必須透明化，不能變成「財團毫髮無損，民眾接爛攤子」。不只執政黨立委出手壓下「高鐵財改案」，民進黨立委也早就磨刀霍霍，嗆聲：「不能為了救高鐵犧牲小股東或民眾福祉，將在立院全力監督」。
交通部提出的「高鐵財改案」，備受關注的焦點，在於五大股東不再出資、又要將特許期由35年延長至75年，引發外界圖利大股東的質疑。面對質疑打亂了「高鐵財改案」的時程，葉匡時昨天在立法院指出，「就算找一個很偉大的人來，像是耶穌基督來也一樣，高鐵就是會破產。」交通部長葉匡時與高鐵董事長范志強因財改案雙雙請辭，在興櫃掛牌的高鐵今天股價一ˊ度暴跌超過2成，最後收盤也跌了16.28%。
案子被壓下，葉匡時一怒之下賭上仕途，但民進黨立委管碧玲則認為葉匡時無須請辭，「把案子留在委員會。這意思是既給官方留住情面，也願意再給他們一次機會，交通部隨時可以送修正案進來。政治上，這是最溫暖的做法。」過去長期在交通委員會的劉文雄今天也強調，高鐵的問題在於政策形成的步驟出了問題，「所以他們很急」，但高鐵問題並非一朝一夕，劉文雄還說了：「不懂行政院長毛治國跟葉匡時在急什麼？」
高鐵到底該何去何從？投資人憂心、需求者懸心。
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