好像從長大後，就不常用上「科幻」這個形容詞，但在12月的大鵬灣國際賽車場，從Huracan LP 610-4駕駛座離開，卻始終縈繞不去這個念頭…
上個月，《CarStuff人車事》搶先在台灣街頭體會Lamborghini Huracan LP 610-4的全方位進化，更輕盈的駕馭感、更流暢的姿態反應與更華美驚豔的設計，在在讓筆者心折不已，甚至因此在心中默默將千萬等級中置引擎超跑的排序來了個大調動，當然，Huracan一定位居排行榜最前頭。
那次試駕當然是場美好的體驗，不過要說遺憾多半仍是有的，畢竟在台北街頭開著一輛配備選選超過兩千萬元的超跑招搖過市，說好聽是想享受路人羨慕的目光，說難聽根本就是因為車價實在太高，根本不敢咨意放肆衝刺，自然對於動態感受僅能淺嚐一二而已，不可能太過完整且深刻的體驗。
先前我們已在公路體驗過Huracan LP 610-4的多面向表現。
生命通常有殘缺，但有時卻也有出乎意料的驚喜，填補上某些空窗。在12月中，受著Lamborghini Taipei之邀我們再度踏上大鵬灣國際賽車場，目標當然是裡面那四輛雪白色的Lamborghini Huracan LP 610-4，這下，終於可以好好放手狠操這款全球矚目的最新世代小牛了！
諸多前置作業就不用多說了，像這般原廠等級的Track Day，上場前的賽道、規則、流程講解課程與教練現場解說當然一樣不缺，畢竟為期數天的活動中，包括VIP與車主也都會是座上嘉賓，不過無論媒體還是VIP，所有人等著的其實都還是教練在前學員在後的三圈賽道走行，只要你能跟住教練並以正確的速度走在路線上，前車就會越開越快讓你享受淋漓盡致的彎道遊走快感。
而在此刻，首先你會發現Lamborghini Huracan LP 610-4在彎中的極限相當高，當然在賽道內筆者使用的都是ANIMA動態模式選擇器下的Sport與Corsa駕駛模式(畢竟Strada模式我們先前已在公路上完整體驗過一整天了)，在Sport模式下，車身將呈現出最近似後驅的輸出調性，除動力大量往後軸分配以外，ESC車身動態穩定系統、LMR主動式電磁懸吊與LDS電子動態轉向系統也都會呈現更加緊繃的態勢，因此駕馭起來最有樂趣，當你使勁將車身拋入彎後，隨著車頭漸漸指向出彎口，油門漸漸補上，後軸可以明顯的感受到蠢蠢欲動的準備往外拋去，當然真正滑移角度過大時電子系統仍會協助修正，除非完全關掉ESC，但這已是課程中所不允許的動作了。
而在第二圈開始再按一次位在方向盤六點鐘位置的控鍵進入Corsa模式，此時四輪驅動將更聰穎的分配動力給四條車胎，加上其他輔助系統，戮力於創造出最好最快的單圈速度，此刻Lamborghini Huracan LP 610-4在彎中顯然更加穩定從容，過彎極限與駕駛信心又更高上一些，但是此刻教練依舊繼續加快速度，半信半疑下，跟著前面領頭車的節奏用力將車拋入彎中，只見當超過原本預計的物理極限，應該漸漸開始滑移，同時輪胎已經聽聞得見慘叫的瞬間，這輛車卻依舊穩穩維持在線上，咦？繼續補點油，總該開始呈現推頭或過度的轉向反應了吧？什麼！ 手上的Huracan LP 610-4竟然還是聞風不動，就算速度繼續上去，此刻透過三組加速感知器與三組重心陀螺儀的監控，在高速訊號傳輸立即更改四驅系統、ESC、轉向系統還有懸吊參數後，只可感受車尾在極限狀態下一次又一次的迅速被自己修正著，彷彿任何速度過任何彎道都成為可能，最後就只看你的膽子究竟大到什麼程度而已。
換種方法說，Huracan LP 610-4在面對極限時(別忘了這輛中置引擎四驅超跑原本極限便已相當、相當高)，與過往我們認知的所有高性能車都不甚相同，一般車款超越極限就會開始顯現轉向不足或轉向過度的反應，而後電子系統開始限制作為補救，若再繼續一意孤行下去，最後等著的就只有失去控制。而Huracan LP 610-4在超過那極高的物理極限後，卻又有了一層以聰明電子控制系統為憑藉的區塊，讓這輛車的駕駛者可再繼續往上探究下一階段極限，不過也因為這樣，對於這樣的一個「電子新極限」我們過往所累積的經驗便會顯得缺乏參考價值，因此只敢稍稍觸碰該區塊，但卻也不敢繼續無止盡上探領略Huracan LP 610-4究竟強到那裡的科幻式循跡性格。
是的，所以我文頭用上的是「科幻」這個字眼，「超現實的現實存在」則是這篇文章的標題，如果你幸運到能夠將這輛夢幻跑車納入車庫，或許可以給我更多關於此部分的意見，不過，如果真的有幸也富有至此，或許更正確的決定，應該會是將時間花在探詢Huracan LP 610-4的無限可能上頭吧？
文=鄭捷 攝影=李承儒、鄭捷
