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超現實卻現實的存在 於大鵬灣探尋Lamborghini Huracan LP 610-4極限

Carstuff/鄭捷 2014.12.19 00:00

好像從長大後,就不常用上「科幻」這個形容詞,但在12月的大鵬灣國際賽車場,從Huracan LP 610-4駕駛座離開,卻始終縈繞不去這個念頭…

上個月,《CarStuff人車事》搶先在台灣街頭體會Lamborghini Huracan LP 610-4的全方位進化,更輕盈的駕馭感、更流暢的姿態反應與更華美驚豔的設計,在在讓筆者心折不已,甚至因此在心中默默將千萬等級中置引擎超跑的排序來了個大調動,當然,Huracan一定位居排行榜最前頭。

那次試駕當然是場美好的體驗,不過要說遺憾多半仍是有的,畢竟在台北街頭開著一輛配備選選超過兩千萬元的超跑招搖過市,說好聽是想享受路人羨慕的目光,說難聽根本就是因為車價實在太高,根本不敢咨意放肆衝刺,自然對於動態感受僅能淺嚐一二而已,不可能太過完整且深刻的體驗。

先前我們已在公路體驗過Huracan LP 610-4的多面向表現。

生命通常有殘缺,但有時卻也有出乎意料的驚喜,填補上某些空窗。在12月中,受著Lamborghini Taipei之邀我們再度踏上大鵬灣國際賽車場,目標當然是裡面那四輛雪白色的Lamborghini Huracan LP 610-4,這下,終於可以好好放手狠操這款全球矚目的最新世代小牛了!

諸多前置作業就不用多說了,像這般原廠等級的Track Day,上場前的賽道、規則、流程講解課程與教練現場解說當然一樣不缺,畢竟為期數天的活動中,包括VIP與車主也都會是座上嘉賓,不過無論媒體還是VIP,所有人等著的其實都還是教練在前學員在後的三圈賽道走行,只要你能跟住教練並以正確的速度走在路線上,前車就會越開越快讓你享受淋漓盡致的彎道遊走快感。

而在此刻,首先你會發現Lamborghini Huracan LP 610-4在彎中的極限相當高,當然在賽道內筆者使用的都是ANIMA動態模式選擇器下的Sport與Corsa駕駛模式(畢竟Strada模式我們先前已在公路上完整體驗過一整天了),在Sport模式下,車身將呈現出最近似後驅的輸出調性,除動力大量往後軸分配以外,ESC車身動態穩定系統、LMR主動式電磁懸吊與LDS電子動態轉向系統也都會呈現更加緊繃的態勢,因此駕馭起來最有樂趣,當你使勁將車身拋入彎後,隨著車頭漸漸指向出彎口,油門漸漸補上,後軸可以明顯的感受到蠢蠢欲動的準備往外拋去,當然真正滑移角度過大時電子系統仍會協助修正,除非完全關掉ESC,但這已是課程中所不允許的動作了。

而在第二圈開始再按一次位在方向盤六點鐘位置的控鍵進入Corsa模式,此時四輪驅動將更聰穎的分配動力給四條車胎,加上其他輔助系統,戮力於創造出最好最快的單圈速度,此刻Lamborghini Huracan LP 610-4在彎中顯然更加穩定從容,過彎極限與駕駛信心又更高上一些,但是此刻教練依舊繼續加快速度,半信半疑下,跟著前面領頭車的節奏用力將車拋入彎中,只見當超過原本預計的物理極限,應該漸漸開始滑移,同時輪胎已經聽聞得見慘叫的瞬間,這輛車卻依舊穩穩維持在線上,咦?繼續補點油,總該開始呈現推頭或過度的轉向反應了吧?什麼! 手上的Huracan LP 610-4竟然還是聞風不動,就算速度繼續上去,此刻透過三組加速感知器與三組重心陀螺儀的監控,在高速訊號傳輸立即更改四驅系統、ESC、轉向系統還有懸吊參數後,只可感受車尾在極限狀態下一次又一次的迅速被自己修正著,彷彿任何速度過任何彎道都成為可能,最後就只看你的膽子究竟大到什麼程度而已。

換種方法說,Huracan LP 610-4在面對極限時(別忘了這輛中置引擎四驅超跑原本極限便已相當、相當高),與過往我們認知的所有高性能車都不甚相同,一般車款超越極限就會開始顯現轉向不足或轉向過度的反應,而後電子系統開始限制作為補救,若再繼續一意孤行下去,最後等著的就只有失去控制。而Huracan LP 610-4在超過那極高的物理極限後,卻又有了一層以聰明電子控制系統為憑藉的區塊,讓這輛車的駕駛者可再繼續往上探究下一階段極限,不過也因為這樣,對於這樣的一個「電子新極限」我們過往所累積的經驗便會顯得缺乏參考價值,因此只敢稍稍觸碰該區塊,但卻也不敢繼續無止盡上探領略Huracan LP 610-4究竟強到那裡的科幻式循跡性格。

是的,所以我文頭用上的是「科幻」這個字眼,「超現實的現實存在」則是這篇文章的標題,如果你幸運到能夠將這輛夢幻跑車納入車庫,或許可以給我更多關於此部分的意見,不過,如果真的有幸也富有至此,或許更正確的決定,應該會是將時間花在探詢Huracan LP 610-4的無限可能上頭吧?

 文=鄭捷  攝影=李承儒、鄭捷

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