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尊貴依然─Land Rover Range Rover TDV6 HSE未因入門身分而減分!

Carstuff/李承儒 2014.12.05 00:00

全新一代Range Rover問世超過一年,在台灣販售的車系編成上,除了引進搭載5.0升機械增壓V8汽油引擎車款外,入門車型則由搭載柴油動力的Range Rover TDV6 HSE擔綱。

依循往例,擔任車系入門車型的Range Rover TDV6 HSE,在外觀上同樣並容易分辨,大致上僅有輪圈尺寸、樣式可辨別,此外,車尾並未嵌上任何車型銘牌,亦為另一個可辨識之處。

座艙中,簡捷的陳設沒有繁雜地操作介面,並利用色調深淺不一的皮革、木質、金屬等材質組合出奢華感,配備部分,包括:附有8吋觸控液晶螢幕的PTIS 個人通訊整合系統〈含衛星導航〉、多區恆溫空調、全景式天窗、結合13支揚聲器之 Meridian 音響系統則皆為標準配備。

Range Rover TDV6 HSE未配置後座椅背電動放倒功能,但仍可用手動操作,最大行李廂容積可擴充到2030L。

搭載之3.0升渦輪增壓柴油引擎,可輸出258hp/4000rpm最大馬力與600Nm/2000rpm峰值扭力。

本次試駕的Range Rover TDV6 HSE,搭載了一具3.0升渦輪增壓柴油引擎,可輸出258hp/4000rpm最大馬力與600Nm/2000rpm峰值扭力〈約61.22kgm〉,並且搭配八速手自排變速系統;相較於過去所試駕的5.0升機械增壓汽油動力車型,柴油動力車型雖然在動力數據上不如汽油車型亮眼,但是拜柴油引擎於2000pm低轉速就湧現的充沛大扭力,以及車重輕了約170kg,讓它起步時的輕盈感一點也不輸大排氣量的汽油車型,而且當今的柴油引擎聲浪都已經調校的與汽油引擎十分相像,全力衝刺時的膨派感,若不是事先說明,或由轉速錶辨識,並容易發覺它是一輛柴油車,對於部分欲購買此級距車款、卻對柴油引擎聲浪有些介意的買家而言,Range Rover TDV6 HSE完全不會有此問題。

Range Rover全車系搭載了先進電子控制式ZF 8HP70 八速手自排變速箱,換擋時間僅需0.2秒。

而與汽油車型在動能上的差異,仍是在高速延展性的部分,柴油引擎還是有好球帶較小的先天缺憾,但除非買家非得攻頂,Range Rover TDV6 HSE的動力已經十分夠用、好用,而且還有油耗上的優勢。

操控部分,並非Range Rover強調的部分,但在經過多次試駕的經驗下來,千萬別以為這龐然大物跑起來會很遲鈍,先進的ADS 主動懸吊動態系統,可以在每秒鐘內已超過 500 次的頻率不斷分析車輛的動態,瞬間對路況及駕駛的操作做出反應,提供最良好的車身動態,並且維持良好地舒適性,而且此代 Range Rover在採用全鋁合金車體結構後,車重較上一代車型大幅降低了約400kg,讓它在減速與過彎時的慣性也大幅降低,使它跑起來沉穩卻不沉重,維持高水準的操駕反應。

Range Rover TDV6 HSE亦搭載Terrain ResponseTM 進階地形反應系統、EAS 電子式氣壓懸吊系統,讓它依舊擁有強大的越野能力。

Range Rover全新的引擎進氣系統設計,將進氣口設置於引擎室兩側,並由引擎蓋覆蓋,藉由引擎蓋內的管道將空氣自車頭引至進氣系統,可有效避免水滲入,使其涉水能力大幅提升,最大涉水深度可達900mm。

Land Rover將此代Range Rover層級再向上提升後,讓建議售價為678萬起的Range Rover TDV6 HSE台灣市場中並沒有完全對應的對手;與其他豪華品牌於LSUV的經營上,Land Rover一直有著專精製造、歷史悠久與英國皇家使用等優勢,Range Rover TDV6 HSE雖然只是Range Rover車系中的入門車,但該有豪華配備與尊貴感未因此而減分,即使價格不低,入手後即可幻想著自己與英國皇室成員駕著相同車款,那分虛榮心其他車所享受不到的。

文/攝影=李承儒

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