據衛生福利部今年公布之102年國人死因統計分析，「15-24歲」及「1-14歲」年齡層的主要死因以「事故傷害」分別高居其第一及第二位，而「事故傷害」的類別中以「機動車交通事故」為首位。
再者，從內政部警政署統計資料顯示，機車事故傷亡人數中，24歲以下年齡層即占總數的37%，並以「20-24歲」及「15-19歲」的國中以上學生為主；而同時並發現，機車事故發生率以「18歲-未滿20歲」居各年齡層之冠。此外，行人事故以「5-14歲」居各齡層首位，自行車事故則以「10-19歲」年齡層，亦即國小至高中階段的學生佔第一位。
因此，提高青少年學生族群的交通事故風險意識及培養其選擇與使用安全之交通方式的核心能力，同時，並依據兒童身形較小、視野窄、對周遭環境危險性的判斷力與注意控制力不足等生、心理的特性，發展其合宜的交通安全保護策略，以降低交通事故對於學生生命安全的威脅，仍為道安工作要務，各界應予持續關注與努力改善。
交通部與教育部每年度邀集相關單位代表及專家學者組成交通安全教育評鑑委員會，深入各級學校進行訪評與宣導，散播交通安全的核心能力，並強調交通問題的解決與教育內容需因地制宜；今年共至85所學校評鑑，評定出全國績優學校13所，由教育部推薦至交通部金安獎大會表揚。
而交通安全意識的擴散，需要中央與地方政府建立跨單位的平臺及民間資源與活力的投注；並呼籲國人「交通安全，人人有責」，並建立「全民皆是導護志工，發揮用路正義的公民精神」。以新竹縣政府為例，經由縣府團隊的通力合作，國小組與國中組分別連續6年及3年獲得交通部金安獎「交通安全教育評鑑績優獎」表揚，其警察局99年設置交通安全教育宣導園地，模擬考照場及設計交通安全知識互動情境遊戲，過關者並發予Q版駕照；教育處每年辦理交通安全創意影片徵選比賽，以禮讓行人等交通安全主題創作；並由專家學者、績優學校代表組成校園交安巡迴輔導小組到校輔導，同時向民間企業募集捐贈導護裝備，建立完備的導護老師與志工的執勤制度。
聯合國推動2011-2020年道路安全行動十年計畫，道路交通安全已成為全球關注的議題，交通部「全國道安扎根強化行動計畫」結合公、私部門，預期2020年道路交通事故死亡人數達到降低27%的目標。
交通部葉匡時部長業於11月25日主持交通安全督導委員會第206次委員會議，邀請教育部、內政部專案報告「落實各級學校交通安全教育向下扎根」、「降低交通事故執法作為」等議題，強調學校交通安全工作的重要性，並研議檢討「推動機車考驗制度變革專案」。
國小學童學習型態最適合進行交通行為與習慣的養成教育，而先進國家對於兒童至青少年各學習階段的交通安全教育均能制度化的落實。惟據交通部的研究報告顯示，我國國小學童上、放學交通方式平均以「家長機車接送」居第1、2名，而家長以機車接送兒童，對於「選擇合格的安全帽並教導兒童正確的配戴」的落實度，卻仍有待加強。
交通部與教育部除了每年度透過各級學校交通安全教育評鑑輔導，同時，將積極結合各縣市交通局、公路監理單位、警察局、志工等組成的交通安全宣導團及民間公益團體，協力將交通安全資源帶至校園，只有學子們平安成長，才能實現未來夢想，讓「道安扎根」從學校、家庭、社會持續擴散。