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廉價航空真的夯!? 波音:廣體客機仍是市場需求重點

NOWnews/ 2014.11.06 00:00
記者簡佑庭/台北報導

亞太地區的廉價航空蓬勃發展,多採用單走道的窄體客機機型,然而美商波音公司預估 2014 年到 2033 年,包括日本、韓國、台灣等東北亞地區,尚須採購 1,340 架新型商用飛機,其中以雙走道廣體飛機需求為大宗,不僅讓人懷疑,難道廉價航空發展就此止步?

波音民航機行銷副總裁蘭迪.廷賽斯 (Randy Tinseth)表示,目前亞太地區廉價航空雖然成長快速,不過僅占整亞洲航空市場約8%,相較於歐洲、美國30%到40%的市場佔有率還是偏低。也因此,波音預估廣體飛機仍是台灣和東北亞市場的重點需求,未來市場會以油耗更低的高效能機型取代舊機,而持續擴展的長程國際航班服務,將促進台灣觀光旅遊業的蓬勃發展。

波音的廣體客機中,以小型的787系列、中型777系列,將成為市場價值最高的產品線,台灣的長榮航空、中華航空目前都擁有777機型,未來都將配置執飛越太平洋美國線的飛行任務。而且,航空公司的航線經營策略的變更,從放射輻軸式到現在的點對點航線的佈局,也讓波音生產線上中小型的廣體客機,成為市場的新寵兒。也因為像787這類型省油、航程遠的客機誕生,讓許多二線城市成為航空公司開航的新選擇,一來因為首都機場可能面臨時間帶不足,導致分配到的航班起降時間,不受旅客青睞,二來機場擁擠導致誤點,也都讓航空公司造成負擔。

另外,單走道機型波音 737 系列,將佔新交付飛機的 42%,總值為 9 百億美元,其中包括 560 架新飛機,主要來自廉價航空業者的需求。如果仔細觀察,目前亞太地區廉價航空多採用空中巴士A320系列機型,波音東北亞地區通訊總監Kevin Yoo表示,過去波音推廣737,主要著重在歐洲、美國市場,也讓目前這兩處的廉價航空的機隊上,波音與空中巴士擁有相當平均的比例,過去忽視亞太地區市場,造成目前市佔率低。另外一個原因就是飛機生產速度趕不上交機速度,導致航空公司轉向空中巴士訂購,也因此波音提高737飛機的生產速率,讓航空公司可以進快將新飛機投入飛行任務。

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