亞太地區的廉價航空蓬勃發展，多採用單走道的窄體客機機型，然而美商波音公司預估 2014 年到 2033 年，包括日本、韓國、台灣等東北亞地區，尚須採購 1,340 架新型商用飛機，其中以雙走道廣體飛機需求為大宗，不僅讓人懷疑，難道廉價航空發展就此止步？
波音民航機行銷副總裁蘭迪．廷賽斯 (Randy Tinseth)表示，目前亞太地區廉價航空雖然成長快速，不過僅占整亞洲航空市場約8％，相較於歐洲、美國30％到40％的市場佔有率還是偏低。也因此，波音預估廣體飛機仍是台灣和東北亞市場的重點需求，未來市場會以油耗更低的高效能機型取代舊機，而持續擴展的長程國際航班服務，將促進台灣觀光旅遊業的蓬勃發展。
波音的廣體客機中，以小型的787系列、中型777系列，將成為市場價值最高的產品線，台灣的長榮航空、中華航空目前都擁有777機型，未來都將配置執飛越太平洋美國線的飛行任務。而且，航空公司的航線經營策略的變更，從放射輻軸式到現在的點對點航線的佈局，也讓波音生產線上中小型的廣體客機，成為市場的新寵兒。也因為像787這類型省油、航程遠的客機誕生，讓許多二線城市成為航空公司開航的新選擇，一來因為首都機場可能面臨時間帶不足，導致分配到的航班起降時間，不受旅客青睞，二來機場擁擠導致誤點，也都讓航空公司造成負擔。
另外，單走道機型波音 737 系列，將佔新交付飛機的 42%，總值為 9 百億美元，其中包括 560 架新飛機，主要來自廉價航空業者的需求。如果仔細觀察，目前亞太地區廉價航空多採用空中巴士A320系列機型，波音東北亞地區通訊總監Kevin Yoo表示，過去波音推廣737，主要著重在歐洲、美國市場，也讓目前這兩處的廉價航空的機隊上，波音與空中巴士擁有相當平均的比例，過去忽視亞太地區市場，造成目前市佔率低。另外一個原因就是飛機生產速度趕不上交機速度，導致航空公司轉向空中巴士訂購，也因此波音提高737飛機的生產速率，讓航空公司可以進快將新飛機投入飛行任務。