根據高公局資料，每年給付遠通電收的服務費，自二○○六年一．四億元，逐年成長為三億、四．四億、五．五億、七．二億、七．九億、九．九億，去年是十五．四億元。
葉津鈴指出，根據遠通電收財報，「似乎是賺越多，賠越多，相當不合理。」如前年營業收入為十．九億，虧損為一．五億；去年營業收入十五．八億，又虧損二．五億。而今年上半年收入九．六億，虧損一．五億，預估全年虧損三億多。
此外，根據國道收費歷年管理成本，二○○五年決算為廿一．四億，隔年開始試辦電子收費後增為廿三．八億，陸續增加到前年廿七．六億、去年卅五．九億，今年更編列預算廿七．七億、明年卅六．四億。葉津鈴痛批，遠通每年虧錢，而國道收費管理成本也節節高升，政府與業者雙輸嗎？交通部應請國稅局調查遠通電收與關係企業的交易情況，避免有盈餘遭移轉至母公司、甚至掏空的狀況。
遠通電收發言人陳世莉表示，遠通營業成本與費用，包括提供免費eTag、門市營運、設備、帳務處理成本以及設備折舊攤提，加起來超過委辦服務費的收入，目前財務上仍處於虧損，不會有盈餘移轉至母公司的問題。
高公局業務組長劉逢良回應，高公局依據ＥＴＣ契約提供遠通委辦服務費，計算方式是根據國道有多少車輛使用推算。至於整體的國道管理成本部分，除了有委辦費之外，還有其他各養護段的外包費及水電費等項目。
此外，國道計次收費時，一年給收費員的薪資費用約十億，如今除了省下這筆開銷，也節省用路人時間及在收費站減速又踩油門的燃油成本，估算燃油及排碳成本可達廿四億元。