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復興空難》來不及的回覆!軍民協調效率慢?

NOWnews/ 2014.07.30 00:00

記者簡怡欣/台北報導

復興航空GE222班機不幸墜機造成嚴重空難,民航局今(30)日強調,失事當天西南風強勁,民航局在轉告機師請求後,塔台尚未待部隊高層回覆便告知天候好轉,機師因而決議依原跑道入場;民航局重申,天候好轉便可依原跑道飛航,對於軍民協調效率作業是否過慢?則一切待飛安會調查。

復興航空GE222不幸於澎湖墜機,有平面週刊與民進黨立委指出,機長在降落前曾向塔台要求轉換跑道進場方向,從原20跑道改降落到有盲降系統導引儀器降落系統(ILS)的02跑道,但塔台和提供氣象資料的空軍,都強調能見度有達標準,拒絕更換跑道。

飛機多以逆風起降,而馬公機場僅有的一條跑道分為兩方向,飛機由西南往東北降落為02跑道,反方向則為20跑道;其中20跑道設有VOR助導航系統,02跑道則設有俗稱盲降系統的儀器降落系統 (ILS)。

民航局指出,VOR僅有水平天線航路引導,ILS設有水平與垂直引導天線,但兩跑道系統都為國際民航組織認可的安全無線電導航設備;另依飛航管理,民航局負責班機飛航管制服務,而軍民協用的馬公機場塔台則因軍方所控,飛機起降均事先與部隊協調。

民航局航管組指出,當日西南風風速強勁,晚間6時30分確實接收到該班機機師因能見度降至800公尺請求反跑道,計畫改以順風方向降落。在民航局轉達機師請求至軍方後,塔台還沒等到部隊高層回覆協調決議前,即在6時40分告知馬公天候能見度回升為1,600公尺,機師轉而依原先20跑道降落。

天候狀況驟變造成班機不幸失事?民航局內部今日也再次召開檢討會議,並對外強調,班機飛航請求都依規定作業,且在部隊高層回覆協商決議前,塔台便轉達天候符合飛安狀況,便可依原跑道飛航;但對於軍民協調作業是否過久?民航局則表示,民航局也為此次失事受調查單位,一切交由飛安會調查後說明。

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