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利曼24小時耐力賽LMP1開賽在即,Porsche 919 Hybrid全力備戰!

Carstuff/CJ 2014.06.11 00:00

在暌違16年之後,Porsche將於2014年6月14日下午3點整,重返堪稱世界上最艱難的賽事中的最高級距比賽。

Porsche派出了其最新型的原型車出征利曼24小時耐力賽。這兩部Porsche919 Hybrid的車號分別為14號及20號,將由6名車手分成2組駕駛:Romain Dumas(法籍)、Neel Jani (瑞士籍)、Marc Lieb (德籍)以及Timo Bernhard(德籍)、Brendon Hartley(紐西蘭籍)、Mark Webber(澳大利亞籍)。這6名世界頂尖的賽車手在利曼的出賽次數合計有37場。儘管Porsche擁有16 次利曼總冠軍的記錄,但今年它卻無法從經驗中獲得任何優勢。 LMP1項目第一年的目標是讓這兩部速度超快的Porsche919 Hybrid賽車之中,有一部能夠在這場馬拉松賽事中抵達終點線。

賽前感言:

LMP1副總裁Fritz Enzinger:“Porsche正面臨著LMP1項目的關鍵時刻 – 16年來首度在利曼最高級距賽事中披掛上陣。無論結果如何,我們已成功完成了許多階段目標才來到這裡。最重要的一點是,我們在威莎赫的Porsche研發中心建立了一支堅強、創新的工程團隊。在廠內透過所有成員的努力付出而獲得的新技術,是誰都無法從Porsche帶走的寶貴資產。在斯帕賽道奪得竿位的成績足以顯示Porsche919 Hybrid真的很快;新成軍的我們也因為這項成績而贏得大家的尊敬。我對這支年輕的車隊感到自豪,它所擁有的技術和它的車手們同樣銳不可擋。我衷心祝福每一位車手,希望他們能在這場馬拉松比賽中贏得勝利。”

LMP1技術總監Alexander Hitzinger:“為利曼比賽開發一部賽車的挑戰,關鍵始終在於如何製造出一部跑得快又跑得久的車子。新賽制的諸多限制讓這項挑戰更為艱難,卻也更有意思。即使是有關這場賽事的一般領域,我們也毫無經驗。但是,我們選擇了一個最大膽的行駛概念,因為它在未來發展上擁有最佳的潛力。在前期測試階段中,為了讓賽車能在利曼比賽中發揮更低的空氣阻力,我們再次修改了空氣動力學設計,同時更採取一些可強化耐力性能的先進技術。Porsche919 Hybrid是我們的第一款LMP1賽車設計。它的速度很快 – 但事實上它還未爆發出全部的潛能。”

LMP1車隊總負責人Andreas Seidl:“管理利曼車隊是一項艱鉅的任務。我們必須從無到有地成立一個由全新人員組成的團隊。他們都是優秀的人才,但是即使有一百位頂尖獨奏家,也必須先學會一同演奏才能成為一支管弦樂隊。責任、溝通、流程、人工作業– 一切都必須完美契合。到目前為止,我們只參加了兩場比賽:在銀石賽道和斯帕賽道。一切都進行得相當成功,我們的訓練也非常精實。這個車隊在利曼的Race Week 賽車週活動之前將會進行1,573次的進站作業,我們還會進行夜間測試。儘管如此,我們未曾真正以一支車隊的狀態來體驗24小時耐力賽的壓力。每個人都期待著這一項挑戰。”

賽車手,14號:

Romain Dumas – 36歲,法籍

(13場比賽:2010年總冠軍,2007年總成績第3名,2013年GTE級距優勝,2001年及2002年GT級距第2名,2004年GT級距第3名)“利曼是全世界最著名且最艱難的賽事。身為一位法國人,利曼對我而言更具特別意義。我從2001年便開始參賽至今,我也曾住在這裡。2010年,我贏得了比賽;如今我更想與Porsche一起重現那一天的榮耀。多少人引頸期盼著Porsche這次重返LMP1的計劃。能夠成為車隊裡6位車手之一,讓我感到相當自豪。從我小時候,當我的父親把我放到一部962跑車裡的那一刻開始,我便希望能與Porsche並肩作戰。我最喜歡的一段賽道便是Porsche彎道,不是因為它的名稱,而是因為它們是如此之快、難度如此之高。當你晚上在Hunaudières大直道上以時速330公里呼嘯而過時 – 你將完全沈浸在自己的世界裡– 實現你的夢想。你看到並嗅到賽道上周遭發生的事,但是你必須保持專注。我們要抵達終點線。”

Neel Jani – 30歲,瑞士籍(從2009年起參加過5場比賽)

“利曼是一部活生生的賽車運動史。比起其它任何廠牌,這句話對Porsche來說更加真實。要在16年後重返這場頂尖賽事,對我來說是一個實現夢想的機會。大多數的賽車手都會同意我這麼說。這是一個無比的榮耀,更是一個巨大的責任。我在利曼比賽中的最佳成績是在2012年,我代表一個私人車隊在比賽中贏得第4名。我知道只有在一個優秀的廠隊裡,我的成功才能百尺竿頭、更進一步。現在,我做到了。但無論是在哪一個級距或是哪一部車,這場比賽都令人熱血沸騰。我將永遠不會忘記我的第一場夜間賽;那真的太不可思議了。然而,最重要的是摒除一切雜念、專注發揮你的最佳實力– 為了你自己、也為了你的隊友。我們希望在成軍的第一年便展現強大的競爭力。”

Marc Lieb – 33歲,德籍

(8場比賽:2013年GTE級距優勝,2010年GT2級距優勝,2005年GT級距優勝,2003年GT級距第2名)

“2000年,就在我的銀行帳戶已經空空如也、同時方程式賽車生涯前途堪憂之際,Porsche邀請我加入他們的車隊。現在我能夠成為重返頂尖賽事計劃的一份子,這對我而言意義非常重大,尤其是我們的工程師為了919 Hybrid研發出如此超凡的技術。與GT級距相比,參加LMP1級距比賽會完全改變你的觀點。你會減少看後視鏡的次數,更專注於前方與你繞圈競賽的車子。為了讓能源達到最高的使用效率,與維修站工作人員進行的無線電通訊也更加頻繁。對每一位參與的人員來說,賽車確實是一件極其艱辛的工作。每當我贏得級距優勝時,我最喜歡的就是從頒獎台上往下看著那群技師們疲累卻歡欣的臉龐。”

賽車手,20號:

Timo Bernhard – 33歲,德籍

(7場比賽:2010年總冠軍,2002年GT級距優勝,2013年GTE級距第2名,2005年GT2級距第2名)

“當我在2002年首次為Porsche出賽時,利曼真是一個令人目眩神迷的地方。人們一直問我:你什麼時候要重返這個頂尖賽事。打從LMP1車隊開始成立之時,我便已參與其中。在2013年,我駕駛新賽車進行首次測試,接著進行更多的測試和開發工作。我心中一直有一個遠大的目標;我無法用語言形容我現在蓄勢待發的心情。從比賽前一周直到開幕儀式為止,賽事還是十分密集。身為開賽車手、並在所有賽前表演結束後壓軸,這一點已讓我心滿意足。在這條漫長賽道的某一個點,你會找到一個很特別的節奏。尤其是在晚上,當一切變得更快速,可能還飄起細雨或下雨時...那種感覺實在難以形容;這當中一定有某種魔法吧。”

Brendon Hartley – 24歲,紐西蘭籍(從2012年起參加過2場比賽)

“對我來說,利曼是我的熱情所在。它完全滿足了當我6歲時第一次坐進一部卡丁賽車裡的那份初衷。如今,身為一名Porsche廠隊車手,為這部最偉大的跑車出征就像是一個夢。還有這個獨特的項目創造出前所未見的技術:混合動力系統、四輪驅動、直覺式操作系統- Porsche919確實是了不起。有時候我簡直不敢相信我被選中坐到這部賽車裡。我尤其喜歡晚上的利曼,這是最棒的時刻。燈光快速地掠過你的身後,所有事物感覺都變快了許多。你彷彿看到隧道般的情景– 此時,駕駛艙對我來說就是一個完美的所在。我在利曼還有一場必須完成的對決。”

Mark Webber – 37歲,澳大利亞籍(在1998年和1999年參加過利曼,但不是參與比賽,9次一級方程式冠軍)

“回到利曼,在情感上對我的意義特別深重。利曼代表著耐力、對人與機器的考驗、難以想像的漫長的一天、伴隨著不斷變化的狀況,最重要的還是團隊精神。理所當然地,我想帶著更勝以往的愉快回憶離開這裡,這應該不會太困難。我當然希望贏得這場比賽,我們有一部速度很快的賽車,配備著優異的技術。我也很喜歡座椅的位置、藏在擋風玻璃後面,我非常期待利曼的夜間駕駛。這個車隊雖然還很年輕,但契合速度非常快。如果我們在第一年就有很好的成績,這對Porsche這個品牌來說將是一個實至名歸的宣示。”

重要數據:

• 擁有16次總冠軍的Porsche是利曼的記錄保持者。• Porsche的第一次總冠軍是在1970年 (Hans Herrmann和Richard Attwood駕駛917 KH Coupé),最後一次獲得冠軍是在1998年6月7日(Laurent Aiello、Allan McNish、Stéphane Ortelli駕駛PorscheGT1)。• 根據官方檔案,總共有812部Porsche賽車參與利曼比賽,這也是一項最高記錄。• 最快的排位賽單圈記錄是由Hans-Joachim Stuck在1985年駕駛Porsche962 C所締造(平均時速251.815公里)。這項記錄似乎將成為永恆,因為在1990年建造的減速彎道如今已被打掉變成Hunaudières長直賽道了。• 最長的比賽距離是由Timo Bernhard、Romain Dumas、Mike Rockenfeller在2010年為奧迪車隊贏得總冠軍時締造,總計5,410.713公里 (397圈,平均時速225.45公里)。

• Porsche919 Hybrid賽車的車號是20和14,代表重返比賽的這一年。• 在排位賽中 (週三和周四直至午夜),每一位車手必須在黑暗中駕駛至少五圈。雖然WEC規則要求採計2位車手最快的2圈平均成績 (即4圈時間的平均值),傳統的利曼作法是直接採計該賽車的最快圈速。• 利曼賽的夜晚是一年之中最短的一夜:太陽在星期六晚上9:55西沈、並在星期日清晨5:53升起。• 在正常的競速模式 (無任何安全車出動時) 下,Porsche919 Hybrid每13至14圈必須加油一次。• 加油和更換輪胎僅可依次進行,不能在同一時間進行。在更換輪胎時,只能有兩名技師同時進行作業。若與一級方程式賽車比較,這將會花費更多的時間。• 通常在必須更換新輪胎時,才會更換車手。• 更換一組米其林輪胎時加滿 2 個油箱是最低要求;標準應該是 3 個油箱,有時甚至可能達到 4 個 – 這是一個眾所周知的問題,也是對車手的一個巨大挑戰。• 在比賽過程中,沒有一名車手可以在每 6 個小時的階段中駕駛超過 4 個小時,也沒有人可以在 24 小時內駕駛超過 14 個小時。• 由於賽道的長度,利曼有 3 部安全車。• 除了兩部賽車之外,被帶到賽道的配備還包括一個備用底盤、六缸引擎、5 具前變速箱、5 具後變速箱、6 副前翼和6 副尾翼、80 個輪圈、以及 100 多具無線對講機和耳機。• 一名車手可使用的電力總量 (即所謂的增壓) 是有限制的。Porsche919 Hybrid在每一圈 13.629 公里長的賽道中可消耗1.67千瓦小時 (kWh) 的電力。• 在 2013 年,利曼賽冠軍車總共跑了348圈。若以相同距離計算,919 Hybrid 可從其能源回收系統產生和使用581.2千瓦小時 (kWh) 的電量– 此電力輸出可讓一顆 60 瓦的白熾燈泡持續發亮長達9687小時。換句話說:這個電量將可讓你駕駛目前小型車市場上節能效率最高的電動車– 全新福斯e-Golf – 完成4,576公里的路程 – 足可讓您一路從美國東岸橫越到西岸、從紐約到洛杉磯。• 總體來說,在利曼賽中可贏得更多的榮譽和榮耀:可比世界耐力錦標賽 (WEC) 其它7 場分別為6 小時的比賽獲得多一倍的積分。• 在 WEC 積分榜上,完成8場賽事中的2場比賽之後,Porsche車隊目前得分為36分,落後於豐田車隊 (84)、並領先奧迪車隊 (28)。• Porsche919 Hybrid是在Porsche位於威莎赫的研發中心設計和製造。在那裡工作的團隊成員總共有230位。• 在利曼賽道上的PorscheLMP1賽事核心團隊由86名成員組成 (工程師、技師、車隊管理人員)。此外,還有行銷人員、贊助商及車手支持人員。• 為利曼比賽週準備的供應物資包括超過1,000件車隊襯衫和其它服裝。• 為車隊和媒體接待區準備的食物和飲料購物清單包括:50盒沙拉、50公斤草莓、300顆甜瓜、1.2噸的肉、500公斤的魚、600公斤麵條、2,000顆雞蛋和1100條麵包。• 大多數的車隊成員在比賽當晚會在任何空檔時間隨處補充睡眠,車手們則在維修站後方隔間裡所準備的床上休息。想要獲得安靜的休息是不可能的,在筋疲力盡中睡著的可能性比較大。• 主辦單位法國西部汽車俱樂部 (ACO) 預估將有超過25萬名觀眾關注這場比賽。

PorscheLMP1車隊賽程表:

劃分為4 個級距的56部賽車已在6月8日,即比賽開始前的星期天,於巴黎共和廣場上完成技術檢查。這是一項在市中心舉行的公開活動,由檢查人員檢查車子,168名車手則必須提出他們的書面資料。PorscheLMP1車隊的檢查作業排定在星期日下午3:15至4:15之間舉行,最後一批車隊將在星期一下午6:00前完成這項技術檢查。

6月10日星期二下午2:00-2:30 Porsche車隊 (LMP1) 在起跑/終點線拍照下午2:30-3:00 與車隊 (LMP1)、團隊成員及媒體接待人員會面下午5:00-6:30 在維修站通道舉行簽名會

6月11日星期三下午2:30-3:00 與車隊 (LMP1)、團隊成員及媒體接待人員會面下午4:00-晚上8:00 自由練習時間晚上10:00至午夜 排位賽

6月12日星期四下午3:30-4:00 與車隊 (LMP1)、團隊成員及媒體接待人員會面晚上7:00-9:00 排位賽晚上10:00至午夜 排位賽

6月13日星期五上午10:00至晚上8:00 維修站開放參觀下午1:00-2:00 在大型賓客接待區舉行Porsche新聞發表會下午5:30-7:30 在市區舉行車手巡遊

6月14日星期六早上 9:00-9:45 熱身下午2:22 舉行比賽開幕儀式下午3:00 比賽開始

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