裕民坦言，今年散裝市場仍存在許多挑戰，在總體經濟方面，雖經濟復甦有譜，但歐洲國家債務率持續在高位徘徊；美國QE退場潛藏反噬經濟風險，歐美景氣仍充斥未知變數；另一方面，中國經濟成長腳步放緩，中國未來走向將是全球發展的重要關鍵。
從需求角度觀察，美國頁岩氣扭轉天然氣價格市場，面對節能減碳壓力，今年將是煤炭業的艱困一年；產能過剩且債台高築的中國鋼鐵和煤炭，對中國經濟成長埋下不定時炸彈。
裕民更強調，散裝業持續存在供需矛盾的局面，也因此，減少營運成本仍是船東生存的關鍵策略。
所幸，裕民認為，今年原物料需求逐漸增加，中國和印度等新興國家基建項目持續進行，有信心公司可迎上景氣轉折，發揮優秀營運能力。
從供給角度來看，裕民解釋，目前散裝市場供給過剩態勢未能解除，根據Clarkson顯示，去年散裝船舶運力為6.83億載重噸，成長率同比緩增6%，實際交船量數量總計為785艘，年減36%，平均1天僅下水2.15艘，不過，需求已出現逐步回溫樂觀消息，波羅的海指數年平均成長率同比增幅31%收至1206點。
裕民認為，歷經5年低迷，散裝業總算看見經濟回溫轉折點，已現復甦曙光。